三菱 アウトランダー CW(初代 (2005-2012)) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

純正16インチから18インチへのインチアップを計画されたお客様が、見た目の迫力を追求し、オフセット計算だけで「いけるだろう」と判断し、純正+38mmに対し+30mmのインセットのホイールをチョイスされました。しかし、アウトランダー初代CWは車高が高めに見えてもサスペンションストロークがかなりあり、特にリアはフル乗車時や大きめのギャップを乗り越えた際に大きく沈み込む特性があります。納車直後のテスト走行では問題なかったものの、家族4人でのロングドライブ中に高速道路のジョイントやカーブで「ガシュッ」「ゴリゴリッ」という異音が発生。後で確認すると、リアタイヤのショルダー部分がフェンダーライナーの縁に擦れており、タイヤ表面には削れた跡、フェンダーライナーの一部が溶けている状態でした。さらに、ステアリングを大きく切った際にもフロントのインナーフェンダーにタイヤが接触するポイントが発覚。わずかな「キャンバー」角のつき方や、車両の個体差、さらには「トー角」を含む「アライメント」の微妙なズレが「干渉」のリスクを高めることを痛感されたそうです。見た目のツライチ感を追求した結果、実用性を損ない、何よりも危険な状況を招いてしまいました。

アウトランダー初代CW（車両重量約1560kg）に、純正215/70R16からインチアップして235/50R18のタイヤを装着したお客様。タイヤ選択時、見た目の扁平率や銘柄ばかりに気を取られ、「ロードインデックス（LI）」値の確認を怠ってしまいました。純正タイヤのLI値が「100S」（耐荷重800kg）であるのに対し、装着した235/50R18のタイヤは「97V」（耐荷重730kg）でした。これでは4輪合計で3200kgに対し2920kgと、単純計算で280kgも許容荷重が不足していることになります。購入後、普段の街乗りでは問題なかったものの、真夏の炎天下、家族とキャンプ道具を満載して高速道路を長時間走行中、PAで休憩した際に異変に気付かれました。右リアタイヤのサイドウォールに目視できるほどの膨らみ（ピンチカットの一歩手前）が発生しており、空気圧も異常に高くなっていたのです。幸いバーストには至らなかったものの、もし走行中に破裂していれば大事故に繋がっていた可能性が高い状況でした。SUVの車重はセダンよりも重く、特に積載時や高速走行時にはタイヤへの負担が想像以上に大きくなることを完全に軽視していた典型的な事例です。

お客様がインターネットオークションで格安の社外ホイールを入手し、ご自身で交換作業を行いました。アウトランダー初代の純正ハブ径は67.1mmですが、購入した社外ホイールは汎用性を高めるため、センターハブ径が73mmと大きめに作られていました。ハブとホイールの隙間を埋めるためのハブリングは、付属していなかったため、そのまま装着。しばらくは問題なく走行していましたが、高速道路で100km/hを超えたあたりから、ステアリングに微細な振動を感じるようになりました。最初はホイールバランスの狂いかと思い、何度もバランスを取り直しましたが改善せず。最終的に激安タイヤ.bizに持ち込まれた際、リフトアップして点検したところ、社外ホイールのセンターハブが車両側のハブにしっかり密着しておらず、わずかな「ハブリングのガタつき」があることが判明しました。これによりホイールのセンター出しが不完全になり、高速回転時に重心が微妙にズレていたのです。このズレは、走行中の振動だけでなく、本来の目的であるハブへの加重分散を妨げ、ハブボルトに本来かからないはずの横方向の負荷をかけ続け、最悪の場合、ハブボルトの折損やホイールナットの緩みを引き起こす危険性すらありました。