三菱 トッポ(H82A) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

念願のツライチスタイルを目指し、インターネットで見つけた格安の16インチホイールと165/45R16タイヤを装着しました。ショップでの簡易的なフィッティングでは「ギリギリ収まっているかな？」という感じでしたが、いざ自宅に戻って一般道を走行すると、小さな段差やカーブでのロール時に「ゴリゴリッ」という嫌な音がリアから聞こえてきました。特に、家族を乗せて少し車重が増えると、その症状は顕著になり、段差を超えるたびにフェンダーとタイヤが擦れる音が響き渡ります。確認してみると、リアタイヤのショルダー部分にフェンダーの爪が当たった擦り傷ができており、最悪なことにフェンダーの塗装にもヒビが入ってしまいました。原因は、選んだホイールのインセット値が低すぎたこと（純正+46に対し+38）で、外に出過ぎたタイヤが走行中のサスペンションの沈み込みによってフェンダーのツメに干渉したためでした。特にH82Aトッポはリアフェンダーの形状が比較的タイトで、純正のキャンバー角では逃げが少ないことを知らずに攻めすぎてしまったのです。

純正の鉄ホイールからお気に入りのデザインの社外アルミホイールに交換しました。装着は自分で行い、しっかりとトルクレンチを使ってボルト・ナットを締め付けました。しかし、高速道路に乗って80km/hを超えたあたりから、ハンドルに伝わる尋常ではないブレと、車体全体が小刻みに震えるような振動が発生しました。最初はタイヤのバランス不良かと思い、再度タイヤショップでバランス取りをしてもらいましたが改善せず、原因不明のままストレスを感じながら運転していました。低速では全く問題がなく、高速域でのみ発生するという症状でした。数週間後、改めて詳しく調べてみると、社外ホイールのセンターハブ径が三菱車の純正ハブ径56.1mmよりも大幅に大きい（このホイールは汎用的な73mmでした）ことが判明しました。ハブリングを使用せずに装着していたため、ホイールがハブのセンターではなく、M12x1.5のボルト・ナットのテーパー60°座面のみで固定されていた状態だったのです。これではホイールのセンターが出ず、真円で回転しないため、高速域でのブレが生じていました。

見た目重視でインチアップし、純正155/55R14から165/40R17という薄いタイヤに交換しました。ドレスアップ効果は抜群で満足していましたが、ある日、走行中に段差を越えた際に「ドンッ」という通常とは違う衝撃を感じました。特に異常は感じませんでしたが、数日後、タイヤの空気圧が異常に低下していることに気づき、確認するとフロントタイヤのサイドウォールに複数の小さな亀裂と、一部がプクッと膨らんでいる部分を発見しました。純正タイヤのロードインデックス（LI）が73（365kg/本）であったのに対し、見た目優先で選んだタイヤのLIが70（335kg/本）と、車両の要求荷重を下回っていたことが原因でした。さらに、扁平率が極端に低い40扁平だったため、サイドウォールの剛性が低く、わずかな段差や荷重変動でもタイヤの構造に過度なストレスがかかり、内部構造が破壊され始めていたのです。最悪の場合、走行中にバーストする危険性もありました。