三菱 トライトン(KL1T) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

Kentaさんは、トライトンをワイルドなオフロードスタイルにしたく、見た目の迫力を追求するため、純正から大幅に外径アップしたタイヤ（例えば295/70R17）と、限界まで攻めたマイナスインセットのホイール（-10mm）を、2インチ程度の控えめなリフトアップで装着しました。しかし、試乗でステアリングをフルロックまで切ると、タイヤのショルダー部分がフロントフェンダーライナーに激しく接触。さらに、わずかな段差やギャップを乗り越えるたびに、アッパーアームやボディマウント、最悪の場合はフレームの一部にまでタイヤが干渉するという深刻な事態に陥りました。特に右左折時やUターン時にはタイヤが引っかかり、まるで操舵がロックされたかのような状態になり、ヒヤリとする場面が何度も発生。タイヤのサイドウォールには干渉による擦り傷が刻まれ、フェンダーライナーは破れてしまいました。結局、車検も通らず、再度のタイヤ・ホイール選びと、さらに高額なリフトアップキットの導入、そしてアライメントの再調整（トー角とキャンバー角の適正化）を余儀なくされました。

トライトンオーナーのTatsuyaさんは、普段は街乗りがメインのため、乗り心地と静粛性を重視し、純正265/60R18（ロードインデックス110）から、見た目重視で偏平率の高いスポーツSUV用タイヤ（例えば265/50R20、ロードインデックス107）に交換しました。しかし、キャンプで大型のルーフテントや大量のキャンプギア、さらには薪などを満載し、車両総重量が限界に近づいた状態で高速道路を走行中、突然「パンッ！」という激しい音とともにリアタイヤがバースト。車両は大きく不安定になり、ガードレールに接触寸前で何とか停車することができました。バーストしたタイヤは側面のサイドウォールが大きく裂け、ホイールのリムにも損傷。幸い人身事故には至りませんでしたが、積載していたキャンプ用品の一部は破損し、高速道路でのレッカー移動と修理で多大な時間と費用を費やすことになりました。この原因は、トライトンの車両重量（2280kg）と積載荷重を考慮せずに、ロードインデックスが不足したタイヤを装着していたことでした。

Takeshiさんは、憧れの社外ホイール（PCD 6×139.7、インセット+20mm）をトライトンに装着しました。しかし、ホイールのセンターハブ径がトライトンのハブ径（106.1mm）よりも大きかったにも関わらず、予算を抑えるためにハブリングを装着せずに作業を完了。取り付けた当初は特に問題を感じませんでしたが、数週間後から高速道路での走行中にステアリングに微振動が発生するようになりました。最初は「タイヤのバランスが悪いのか？」と思っていましたが、時間が経つにつれて振動は悪化し、まるでホイールがガタついているかのような不快な揺れを感じるようになりました。ディーラーで点検してもらったところ、ハブとホイールのセンターが出ていないことで、ハブボルトに過度な負担がかかり、ホイールナットの一部に緩みが生じていることが判明。この状態が続けば、ハブボルトの破断や、最悪の場合は走行中にホイールが脱落する大事故につながる可能性を指摘されました。純正ボルト・ナットはM12x1.5のテーパー60°ですが、センターずれによりボルトが斜めに負荷を受け続けていたのです。