三菱 ランサーエボリューション I-III(CE9A) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

ランサーエボリューションI（CE9A）のオーナーであるAさんは、見た目の迫力を求めて、ショップの助言も聞かずにインターネットで購入した18インチ、8.5J、インセット+30というかなり攻めたホイールを装着しようとしました。当初、自宅ガレージでの仮組みではギリギリ収まっているように見えましたが、実際に車高調を組み込んだ車両に装着し、アライメント調整前の仮走行で早くも問題が発生。ステアリングを少し切って段差を乗り越えた瞬間、フロントタイヤが『ガリッ！』と盛大な音を立ててフェンダーアーチの爪にヒット。さらに、フルステアを切るとインナーフェンダーにもタイヤのショルダー部が擦れる感触があり、走行すらままならない状態でした。特にCE9AはフロントフェンダーのアーチがRがきついため、インセットの小さい（外に出る）ホイールやJ数の太いホイール、扁平率の低いタイヤ（215/35R18）を選んでしまうと、安易なツライチ狙いが裏目に出やすく、干渉リスクが跳ね上がります。結果的に、タイヤサイドウォールには擦れた跡が残り、フェンダーの塗装にもクラックが入ってしまいました。

サーキット走行も視野に入れているBさんは、ランエボIII（CE9A）の維持費を抑えるため、海外製の格安タイヤ（215/45R17、ロードインデックスLI：87）を装着しました。純正タイヤ205/60R15のロードインデックスは89なので、すでに推奨値を下回っていました。街乗りでは特に問題を感じなかったものの、高速道路での追い越しやワインディングでのコーナリング時、特にブレーキング時にタイヤが路面に食いつかず、フワフワと腰砕けになるような不安定感に悩まされました。空気圧を上げても改善せず、最終的にサーキットでハードな走行をしたところ、タイヤのサイドウォールに著しいヨレが発生し、熱による変形でバースト寸前まで追い込まれる事態に。CE9Aは車重が1280kgと比較的軽量とはいえ、ハイパワーな4WDスポーツカーであり、高いGがかかる状況ではタイヤに大きな負荷がかかります。この事態は、タイヤの荷重指数（ロードインデックス）が車両の設計基準を満たしていなかったために発生しました。

Cさんは、ランエボII（CE9A）に念願の社外ホイールを装着。取り付けは自宅で行い、トルクレンチを使って慎重にボルトを締め付けました。しかし、高速道路に乗って80km/hを超えたあたりから、ステアリングに微振動が発生し始め、100km/hを超えると明らかにハンドルが左右にブレるようになりました。「まさかバランスが狂ってる？」と疑い、別のタイヤショップでバランス取りをやり直してもらいましたが、症状は改善せず。路面のうねりやコーナリング時にも不快な振動が続き、長距離運転では疲労困憊でした。最終的に、専門のカスタムショップで診てもらったところ、原因はハブリングの未装着でした。社外ホイールのセンターハブ径が純正ハブ径（67.1mm）よりも大きいため、ボルト・ナットだけでセンター出しを行っていた結果、完全に芯が出ておらず、走行中にホイールが微細にブレていたのです。このハブのガタつきは、ホイールボルトへの局部的な負荷増大だけでなく、ハブベアリングへの負担も大きく、放置すれば重大なトラブルに発展する可能性がありました。