三菱 ランサーエボリューション IV-VI(CN9A/CP9A) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

ランサーエボリューションIV（CN9A）を手に入れ、カスタム熱に火が付いた私は、憧れの「ツライチ」スタイルを目指していました。インターネットで情報収集し、ショップの助言を押し切る形で、純正より1インチアップの18インチ、リム幅8.5J、インセット+35mmのホイールと、235/40R18のハイグリップタイヤを装着。ショップでは「リアフェンダーのツメ折り加工は必須、場合によってはキャンバー角の調整も検討してください」と忠告されましたが、見た目重視で「ギリギリを攻めたい」という気持ちが先行し、ツメ折りはせず、アライメントも純正に近いままで納車してもらいました。装着直後は、駐車場で確認する限りは問題ないように見え、意気揚々とワインディングや高速道路へ。しかし、路面のうねりや少し強めに荷重がかかる高速コーナー、特に首都高のジャンクションなどで「ガリッ！」「ゴリゴリッ！」という嫌な音がリアから聞こえるようになりました。最初は路面の小石かと思い込んでいましたが、フル乗車時やトランクに荷物を積んだ際にも頻発し、次第に不安に。ある日、リアタイヤを確認すると、サイドウォールに深い切り傷が入っており、一部は内部のカーカスが見え隠れする状態。高速でバースト寸前だったと知ってゾッとしました。

ランエボVI（CP9A）でサーキット走行を楽しんでいた私は、タイムアップのためにバネ下軽量化を検討していました。純正装着の225/45R17（ロードインデックス91W）のタイヤから、友人から勧められた安価で軽量なアジアンタイヤの235/40R17サイズ（ロードインデックス88V）に変更。サイズ変更は外径がほぼ同じで、リム幅も許容範囲内だったので、特に疑問は抱きませんでした。装着後、街乗りでは特に問題なく、むしろ軽量化による軽快感を実感していました。しかし、高速道路でのロングドライブ中、時速100km/hを超えたあたりからリアがフワフワと落ち着かず、ステアリングフィールも曖昧に。最初は「路面のうねりのせいかな？」と流していましたが、インターチェンジの長いカーブを抜けた際、急にリアのグリップが抜けかけるようなヒヤリとする挙動に遭遇。PAに緊急停車してタイヤを確認したところ、リアタイヤのサイドウォールが大きく膨らみ、部分的に亀裂が入り始めているのを発見。冷や汗が止まりませんでした。

ランエボV（CP9A）に乗る私が、インターネットオークションで格安の社外17インチホイールを手に入れました。純正ハブ径が67.1mmなのに対し、購入したホイールのハブ径は73mm。ハブリングが必要なことは知っていたものの、「無くても大丈夫だろう」「ホイールナットで固定するから問題ない」と安易に判断し、ハブリングは購入せずにDIYで装着しました。装着直後の街乗りでは特に違和感はなかったのですが、高速道路で80km/hを超えたあたりから、ステアリングに微細な振動が発生し始めました。速度が上がるにつれて振動は顕著なブレとなり、100km/hを超えるとハンドルが小刻みに左右に振られるようになりました。その振動は徐々に不快なレベルになり、高速走行が非常にストレスフルに。ショップに相談し、点検してもらったところ、ハブリング未装着によるホイールのセンターずれが原因と判明。さらに、点検の結果、ハブボルトに曲がりが生じていることが発覚し、最悪の場合、走行中にハブボルトが破断するリスクがあると指摘され、肝を冷やしました。