三菱 RVR_GA系_2010-2023 (2010-2023)のタイヤ・ホイール適合情報。PCD 5×114.3。純正215/65R16。インチアップ・ダウンサイズの適合表と注意点を完全網羅。
※この記事にはプロモーションが含まれています
安くていいタイヤ、ちゃんとあるよ。失敗しない選び方、一緒に見ていこう。
ネットで安いの見つけたけどサイズが合うか不安…ってなるよね、わかる。【三菱 RVR_GA系_2010-2023 (2010-2023)】（PCD 5×114.3）に確実にフィットするデータ、全部ここに並べてあるから。干渉もはみ出しも心配なし、安心して選んでいってよ。
PCD5×114.3
HUB BORE67.1mm
BOLT/NUTM12x1.5
LOAD INDEX98 (純正タイヤ215/65R16の場合)
TPMSTPMS非搭載
TORQUEメーカー指定値を確認
■ FACTORY SPECIFICATION (純正スペック)
FRONT
215/65R16
Wheel: 16×6.5J +45
REAR
215/65R16
Wheel: 16×6.5J +45
目次
01 // 適合サイズ・マッチング表
純正外径を基準とし、サスペンションやフェンダー干渉リスクを最小限に抑えたマッチングリスト。LI(ロードインデックス)不足はバーストに直結するため厳守すること。
| Inch | Wheel Spec (PCD/Hub) |
Tire Size | Action |
|---|---|---|---|
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15
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15インチ 7.5J〜9.0J
✓ 車検対応
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235/65R15
誤差: +0.6mm
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15
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15インチ 8.5J〜9.5J
✓ 車検対応
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255/60R15
誤差: +1.1mm
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16
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16インチ 6.5J〜8.0J
✓ 車検対応
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215/65R16
誤差: ±0.0mm
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16
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16インチ 8.5J〜9.5J
✓ 車検対応
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255/55R16
誤差: +1.0mm
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17
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17インチ 5.5J〜7.0J
✓ 車検対応
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195/65R17
誤差: -0.6mm
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17
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17インチ 8.5J〜9.5J
✓ 車検対応
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255/50R17
誤差: +0.9mm
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18
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18インチ 8.5J〜9.5J
✓ 車検対応
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255/45R18
誤差: +0.8mm
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18
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18インチ 6.0J〜7.5J
✓ 車検対応
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205/55R18
誤差: -3.2mm
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※全 12 パターンの安全適合サイズを表示しています
| カテゴリ | WHEEL | TIRE | ACTION |
|---|---|---|---|
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🟢 安心・車検適合
純正同等外径で、ディーラー入庫可能な安全なインセット。
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15インチ 7.5J〜9.0J | 235/65R15 | Amazon 楽天 |
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❄️ 冬期・インチダウン
純正より1インチダウン。コストを抑えつつウインター性能を確保。
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15インチ | 215/70R15 | Amazon 楽天 |
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🔥 攻めのツライチ
フェンダー削り無しでギリギリのインセット。ツライチを狙う実践的サイズ。
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18インチ 8.5J〜9.5J | 255/45R18 | Amazon 楽天 |
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⚠️ 限界突破・ショーカー
アーム交換やキャンバー角必須の限界突破サイズ。ショーカー向け。
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18インチ 6.0J〜7.5J | 205/55R18 | Amazon 楽天 |
※年式・グレード・キャリパー等により干渉・はみ出しのリスクがあります。必ず車上確認を。
02 // 失敗事例・要注意ポイント
ネットの不確かな情報を鵜呑みにし、スペック違いのホイールを強引に装着したオーナーたちの悲惨な末路。
見た目重視が裏目に！攻めすぎインセットでフェンダー干渉の悲劇
KentaさんはRVR GA系のSUVらしいスタイリングを強調しつつ、もう少し都会的でスポーティーなルックスにしたいと考えていました。そこで、念願の18インチホイールを装着することに。選んだのは、人気ブランドの7.5Jでインセット+38というモデル。純正16インチホイールのインセットが+46程度であることを考えると、計算上は片側で約8mm、合計16mmほどトレッドが外に出る計算です。タイヤは純正外径に近い225/50R18を組み合わせ、ショップで装着してもらった直後は「これはまさにツライチ、完璧だ！」とニヤリ。しかし、いざ幹線道路に出て右折車線でステアリングをフルロック近くまで切った瞬間、「ガリガリッ！」と嫌な金属音とも樹脂が擦れる音ともつかない異音が発生。さらに、街中の少し大きめの段差を乗り越えた際に、今度はリアフェンダーのツメ（フェンダーライナーの端）にタイヤのサイドウォールが軽く接触している感触がありました。すぐにディーラーで確認したところ、フロントはステアリングをフルロックした際にインナーフェンダーの一部とタイヤショルダーがわずかに干渉、リアは車高が大きく沈み込んだ際にフェンダーライナーの一部に擦れた痕跡が確認されました。特に、家族でキャンプに出かける際など、荷物を満載したり後席に大人を乗せた際は、リアの沈み込みが大きくなり、干渉リスクが格段に上昇することが判明。アライメント測定の結果、キャンバー角もトー角も純正の範囲内で適正値だったため、純粋にインセットとタイヤ幅の組み合わせがRVR GA系のフェンダーとのクリアランス限界を超えていたと判断されました。見た目だけの追求が、実用性と安全性を脅かす結果となってしまったのです。
ESTIMATED LOSS
要確認
干渉で傷ついたタイヤ2本交換費用：約4万円、フェンダーライナー補修費用：約1万円、適合するインセットのホイールへの買い替え費用：約12万円。合計約17万円。
💡 教訓・対策
RVR GA系のフェンダーとタイヤのクリアランスは、見た目以上にシビアです。特にフロントはステアリングをフルロックした際のインナーフェンダーとの干渉、リアはサスペンションがストロークして車高が沈み込んだ際のフェンダーツメとの干渉に十分注意が必要です。単純なインセット（オフセット）計算だけでなく、実際に装着するタイヤの外径、幅、そして車体の個体差、さらにはアライメント調整によるキャンバー角の変化も考慮して、慎重に選定すべきです。余裕を持たせた数値を選ぶか、信頼できるプロショップでの実車計測、もしくは試着を強く推奨します。攻めすぎると、走行中の異音だけでなく、タイヤやフェンダーの損傷、最悪の場合は走行安定性にも影響を及ぼす可能性があります。
安物買いの銭失いどころか命の危険！？ロードインデックス軽視の代償
Kentaさんは、インターネットでデザインが気に入った激安のアジアンタイヤ＆ホイールセット（17インチ、225/55R17）を見つけ、価格の魅力に惹かれて即決しました。しかし、届いたタイヤのスペックシートを確認すると、ロードインデックス（LI）は「94H」。RVR GA系の純正タイヤ215/65R16のLI値は「98H」（最大荷重750kg/本）であるのに対し、94Hは最大荷重670kg/本。つまり、1本あたり80kg、車両全体で320kgもの耐荷重性能が低下している計算になります。普段、一人で街乗りする分には特に問題を感じなかったものの、ある週末に友人家族とキャンプに出かける際、大人4人と大量のキャンプ用品を積んで高速道路を走行中、なんだか車の挙動がフワフワするような違和感を覚えました。特にコーナリング時にはタイヤがよれているような感覚があり、不安を感じながらのドライブとなりました。さらに、わずか1年、走行距離約1.5万kmでタイヤのショルダー部分が異常に摩耗し、ひび割れまで発生。タイヤショップで点検を依頼したところ、完全にロードインデックス不足による過負荷が原因であると指摘され、「非常に危険な状態なので、すぐに交換が必要です」と忠告されました。こまめに空気圧をチェックしていても、根本的な耐荷重不足は解決しない問題であり、バーストのリスクを常に抱えていたと知り、Kentaさんは青ざめました。
ESTIMATED LOSS
要確認
早期摩耗したタイヤ4本緊急交換費用：約5万円、高速道路での精神的負担と事故リスク：計り知れず。合計約5万円＋α。
💡 教訓・対策
SUVであるRVR GA系は、セダンやコンパクトカーに比べて車重があり、多人数乗車や積載を考慮すると、ロードインデックス（LI）の選択は非常に重要です。純正のLI値（RVR GA系の場合、98H以上）を下回るタイヤは、絶対に選ばないでください。特にインチアップ時には、扁平率が下がることでタイヤの空気量が減り、結果的にLI値が確保しにくくなる傾向があります。見た目や価格だけで判断せず、必ずタイヤのスペック表に記載されているLI値を確認し、RVRの車両重量と積載量、そして走行用途に見合ったものを選びましょう。 LI不足はタイヤの早期摩耗だけでなく、走行中の不安定性や最悪バーストなどの重大な事故に繋がりかねない、非常に危険な失敗事例です。
高速道路でゾワリ！ハブリング軽視で起こる振動と最悪の事態
Kentaさんは、以前乗っていた他車種用の社外ホイールがRVR GA系にもPCD（5×114.3）と穴数が合うことに気づき、「もったいないから」とそのまま流用して自分で装着しました。「ホイールナットでしっかり締めれば大丈夫だろう」と安易に考え、RVRの純正ハブ径67.1mmに対して、社外ホイールのセンターハブ径が73mmと大きかったにも関わらず、ハブリングは装着しなかったのです。最初は街乗りレベルでは特に問題を感じなかったものの、高速道路で時速80kmを超えたあたりからハンドルに微細な振動が発生。さらに100km/hを超えると、その振動は無視できないレベルにまで悪化し、手のひらがしびれるほどになりました。最初はホイールバランスが悪いのかと疑い、何度かショップでバランス調整を依頼しましたが、根本的な改善には至りません。ある時、異様に振動が大きい日があり、念のためガソリンスタンドでホイールナットの増し締めを頼んだところ、なんと複数のホイールナットが規定トルクよりも緩んでいることが判明し、Kentaさんは背筋が凍りました。これは、社外ホイールのセンターハブ径がRVRのハブ径67.1mmよりも大きかったため、ホイールが完全にセンターを出せず、ボルトのテーパー面のみで固定され、走行中に微細なガタつきが発生していたことが原因でした。結果的に、RVRのハブ径67.1mmに適合するハブリングを装着することで、嘘のように高速走行時の振動は収まり、同時にホイールナットの緩みも解消され、安心してドライブできるようになりました。この経験を通じて、ハブリングの重要性を痛感したKentaさんでした。
ESTIMATED LOSS
要確認
度重なるホイールバランス調整費用：約1万円、ハブリング代金：約5千円、精神的負担と事故リスク：計り知れず。合計約1.5万円＋α。
💡 教訓・対策
RVR GA系の純正ハブ径は67.1mmです。多くの社外ホイールは汎用性を高めるため、これよりも大きなセンターハブ径で作られています。この隙間を埋めるための「ハブリング」の装着は、高速走行時のステアリングや車体への振動抑制だけでなく、ホイールを正しい位置（センター）に固定し、ホイールナットへの均等な負担を保つ上で不可欠です。ハブリングは「必須」と考えるべきアクセサリーであり、非常に安価な部品ですが、その効果は絶大です。高速走行時の安全性と快適性を確保するため、必ずRVRのハブ径67.1mmに適合するハブリング（アルミ製か樹脂製か、材質選びも考慮）を装着しましょう。装着しないと、ホイールナットの緩みによる脱輪事故など、最悪の事態を招くリスクもあります。
03 // 命を守る必須ツール
ホイール交換をDIYで行う場合、以下の工具を揃えないと命に関わります。
04 // ガレージトーク (FAQ)
ゲンさん、こんにちは！RVR GA系のカスタムについて相談に乗ってほしくて来ました。純正の見た目も悪くないんですが、もうちょっと自分好みにしたいなと思って。どんなカスタムが多いんですか？
kentaさん、いらっしゃい！RVR GA系ですね。PCD 5×114.3、ハブ径67.1mm、純正タイヤが215/65R16。いい車ですよ。RVRは街乗りSUVでありながら、三菱らしく走行性能も侮れないですからね。カスタムの方向性としては大きく分けて3つくらいあります。一つは純正のSUVらしさを活かした、少しオフロードテイストを加えるスタイル。もう一つは、インチアップして扁平タイヤを履かせ、グッと都会的でスポーティーな印象にするスタイル。あとは、その両方をいいとこ取りするクロスオーバースタイルですね。kentaさんはどんなイメージをお持ちですか？
なるほど、面白いですね。僕はどちらかというと、街乗りがメインなので、都会的でスポーティーな方向性に憧れてます。特に、ホイールをインチアップしてみたいんですけど、RVRだと何インチくらいまでいけるものなんですか？ 純正16インチからだと、かなり変わるのかなって。
RVR GA系でスポーティーさを出すなら、17インチか18インチへのインチアップが定番ですね。中には19インチまでいく強者もいますが、快適性やコストとのバランスを考えると18インチが最も人気です。インチアップの際の鉄則は、タイヤの外径を純正と合わせること。215/65R16の外径は約687mmですから、例えば17インチなら225/55R17（外径約680mm）、18インチなら225/50R18（外径約682mm）あたりが妥当な選択肢になります。これでスピードメーターの誤差も最小限に抑えられますよ。
へぇ、外径を合わせるって大事なんですね。ちなみに、せっかくインチアップするなら、見た目にもこだわりたいんです。いわゆる『ツライチ』ってやつに憧れるんですが、RVRでツライチを狙うのは難しいですか？ フェンダーからのはみ出しとか、干渉が心配で…。
ツライチ、男のロマンですよね！ RVR GA系でツライチを狙うのは、確かに少し攻めどころを見極める必要があります。純正ホイールのインセットが+46（16インチ）や+42（17インチ）が多いのに対して、ツライチを意識するなら、例えば18インチ7.5Jでインセット+38〜+35あたりがターゲットになるでしょう。しかし、ここで注意が必要です。RVRはステアリングをフルロックした際にフロントのインナーフェンダーとのクリアランスが意外とタイトなんです。また、リアはサスペンションが大きくストロークした際にフェンダーのツメにタイヤサイドが擦れるリスクがあります。もし車高調などでローダウンするなら、キャンバー角を少しネガティブに振ってクリアランスを稼ぐという手もありますが、アライメントの変化も考慮しないといけません。個体差やアライメントによってミリ単位で変わるので、安易な選択は禁物ですよ。
やっぱり簡単にはいかないんですね…。じゃあ、干渉リスクを最小限に抑えつつ、最大限ツライチに近づけるなら、具体的なホイールサイズとインセットはどのくらいがオススメですか？ あと、ハブリングってやっぱり必要ですか？
干渉リスクを抑えつつ、見た目のバランスも取るなら、18インチの7.5Jでインセット+40が比較的安全なラインだと考えています。タイヤは225/50R18ですね。これならほとんどのRVRで大きな加工なしに装着できるはずです。もう少し攻めたいなら+38ですが、その場合は念のため実車でのクリアランス確認や、アライメントの微調整も視野に入れるべきでしょう。そしてハブリングは、RVR GA系のハブ径67.1mmに対して社外ホイールのセンターハブ径が合わない限り、絶対に装着してください。ハブリングがないと、ホイールが正確にセンターを出せず、高速走行時にハンドルがブレる原因になりますし、最悪の場合、ホイールナットが緩みやすくなるリスクまであります。安全性を考えれば、必須パーツですよ。
なるほど、+40ですね！ ハブリングも必ず用意します。ありがとうございます。もう一つ質問なんですが、冬にはスタッドレスタイヤも必要になるので、これも相談したいです。インチアップしたホイールにそのままスタッドレスを履かせるのはもったいない気がして…。何かいい方法はありますか？
RVRのスタッドレスですね。雪深い地域にお住まいなら、純正の16インチにスタッドレスを履かせるのが最も経済的で性能も確保しやすいです。タイヤの厚みが増すことで雪道での走破性も高まります。サイズは純正と同じ215/65R16で、ロードインデックスは純正の98Hと同等かそれ以上のものを必ず選んでください。廉価版のスタッドレスだとLI値が低いものもあるので注意が必要です。ちなみにRVR GA系は空気圧センサー（TPMS）を装着しているモデルがありますから、ホイールを交換する際は、そのセンサーを新しいホイールに移植するか、別途新しいセンサーを用意する必要があるか、事前に確認しておきましょう。
ロードインデックス、また出ましたね！ ちゃんと確認します。TPMSのことも、すっかり忘れてました。ありがとうございます。ところで、ここまでの話を聞いて思ったんですが、このカスタムで車検は大丈夫ですか？ はみ出しとか、スピードメーターの誤差とか、気になります。
車検対応は非常に重要です。まず、ホイールがフェンダーからはみ出さないこと。これはツライチを攻める上で最も注意すべき点です。はみ出しはNGなので、先の18インチ7.5J +40と225/50R18の組み合わせであれば、通常はフェンダー内に収まります。そしてスピードメーターの誤差ですが、外径を純正と極力合わせることで、許容範囲（-2.5%〜+5%）に収まるように選んでいますのでご安心ください。ただし、タイヤの摩耗具合や空気圧によっても多少の誤差は出ますから、あくまで目安として捉えてくださいね。アライメントも重要で、極端なキャンバー角の変更などは車検に影響する可能性もあります。
安心しました。ゲンさん、何から何まで詳しく教えてくれてありがとうございます！ RVR GA系のカスタムについて、かなりイメージが固まってきました。最後に、何かRVR GA系特有の注意点とか、アドバイスがあれば教えてください。
いえいえ、どういたしまして。RVR GA系は三菱の良質なシャシーを使っているので、カスタムのし甲斐がある車ですよ。特有の弱点というよりは、SUV全般に言えることですが、車高があるので、インチアップや大径タイヤを選ぶと、どうしてもバネ下重量が増え、乗り心地や燃費に影響が出やすいです。あとは、ノーマルブレーキキャリパーが小さいので、そこまで干渉リスクは高くないですが、一部の極端にスポークが内側に入り込んだデザインのホイールは、もしかしたら干渉する可能性もゼロではないので、その点は注意してください。
なるほど、乗り心地や燃費のバランスも考えないといけないんですね。ブレーキキャリパーは大丈夫と聞いて安心しました。
ええ。RVR GA系は、カスタムのバランスが非常に重要です。見た目だけでなく、走行性能、快適性、そして何より安全性を追求することで、長く愛せる一台に仕上がります。特に足回りは、車の『肝』ですから、ホイール選び一つで車の性格が大きく変わります。今日の話を踏まえて、もし具体的に気になるホイールがあれば、またいつでも相談に来てください。実車に合わせてフィッティングを確認したり、細かなインセット調整の相談にも乗れますから。
ありがとうございます！ 今日は本当に勉強になりました。これなら、安心してカスタムを進められそうです。また近いうちにホイールを見に来ます！
はい、いつでもお待ちしていますよ！ RVRがさらにカッコよくなるよう、私も全力でサポートさせていただきます。
監修: ゲンさん (元ショップ店員)
元アメ車カスタムショップスタッフ。20年以上のホイールフィッティング経験を持つ。「正しいスペックで、賢く浮かせて、人生を豊かに」がモットー。
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