三菱 パジェロ 40(2代目/V20) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

ネットオークションで一目惚れしたディッシュタイプのホイールを格安で手に入れ、同時に念願のマッドテレーンタイヤ（MTタイヤ）をショップに持ち込み装着してもらいました。純正タイヤサイズは265/70R16でしたが、オフロード感を出すために外径を少しだけ大きくした285/75R16を選択。ショップではインセットについて軽く聞かれましたが、デザイン優先で「まあ大丈夫だろう」と深く考えずに決定。ところが、装着後に試運転を始めた途端、異変が起きました。ステアリングを少し切って段差を乗り越えたり、コンビニの駐車場でフルロックターンを試みると、フロントタイヤが『ガリガリッ！』という不快な音を立てて、フェンダーライナーの奥深くや、ボディのフレームとタイヤサイドウォールが激しく干渉し始めました。特にオフロード走行では、サスペンションが大きくストロークするたびにリアフェンダーの耳にタイヤが擦れ、塗装が剥がれ、ボディが凹み始める惨状に。アライメント調整もせず、強引に装着した結果、タイヤは偏摩耗し、ステアリングフィールも悪化。何よりも、ボディを傷つけてしまった後悔は計り知れませんでした。本来であれば、リフトアップ量や、純正タイヤとの外径差、そして何よりもホイールの正確なインセット値を考慮し、サスペンションのストロークを計算した上でのクリアランス確認が必須だったのです。この失敗は、安易なカスタムが招く大きな代償となりました。

パジェロ（V20系）に社外のアルミホイールを装着した際、ショップからの提案で「ハブリングは装着しておいた方が良いですよ」と言われましたが、コストを抑えたく「ホイールナットでしっかり締め付ければ大丈夫だろう」と判断し、ハブリングなしで作業を進めてもらいました。パジェロのハブ径は106.1mmですが、購入した汎用性の高い社外ホイールのハブ径は110mm。このわずか数ミリの隙間が後々大きな問題を引き起こしました。街乗りでは特に問題を感じませんでしたが、高速道路に入り、時速80km/hを超えたあたりから、ステアリングに周期的な激しい振動が発生。路面状況によっては車全体が小刻みに震えるような感覚に襲われ、まるで路面が波打っているかのような恐怖を感じました。最初はその振動をホイールバランスの狂いだと判断し、タイヤショップで再バランス調整を依頼しましたが、改善の兆しはありません。数日後、恐る恐るホイールナットを確認すると、目に見えるほどの緩みが発生しているのを発見。これは、ハブとホイールの間にできた僅かなクリアランスが原因で、走行中の遠心力や路面からの衝撃でホイールが僅かに動いてしまう「ハブリングのガタつき」が発生し、結果的に適切なセンター出しができていなかったためです。パジェロが採用するM12x1.5の細いボルトでは、この僅かなガタつきが致命的な振動やナットの緩みに繋がり、最悪の場合、ホイール脱落という重大な事故を招く可能性すらあったのです。

中古で購入した2代目パジェロ。前オーナーが装着していたゴツいオフロードタイヤが古くなってきたため、雑誌で見た格好良いマッドテレーンタイヤ（MTタイヤ）に交換することにしました。純正タイヤサイズは265/70R16ですが、今回は見た目重視でサイドウォールが分厚く、いかにもオフロード走行に強そうなタイヤを選定。サイズは純正とほぼ同じ外径のものをチョイスしましたが、ネット通販で一番安価だったメーカーの製品を購入する際、カタログに記載されていた**ロードインデックス（LI）**の値については全く気にしていませんでした。パジェロの車両総重量は約2150kgと重量級であるにもかかわらず、その重要性を理解していなかったのです。いざ車検に持ち込んだところ、検査官から「車両総重量に対してタイヤのロードインデックスが不足しているため、保安基準不適合です」と指摘され、まさかの不合格。慌ててタイヤを適合品に交換する羽目になりました。さらに恐ろしいことに、交換前のタイヤで高速走行中に、明らかにサイドウォールが大きくたわんでいるのを目視で確認でき、少しの段差でも車体が不自然に揺れる感覚がありました。これはLI不足によるタイヤの許容荷重オーバーが原因で、タイヤが本来の性能を発揮できず、過剰な負荷がかかっていたためです。最悪の場合、高速走行中のバーストという、想像するだけで身の毛がよだつ事態に繋がる非常に危険な状態だったことを、後になって知りました。見た目だけではなく、車の性能や安全に関わるタイヤスペックの重要性を痛感した失敗でした。