三菱 エクリプスクロス GK GL(2018-) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

エクリプスクロスGK型をローダウンし、さらに見た目のインパクトを求めてワイドリム・低インセットのホイール（例えば9J +30）と245/40R20のタイヤを装着したKさん。当初は静止状態でフェンダーとタイヤのクリアランスを確認し「これならツライチでカッコいい！」と満足げでした。しかし、休日のドライブで高速道路の段差を乗り越えた際、リアの足回りが大きくストロークし「ガリッ！」と嫌な金属音が。確認すると、リアフェンダーの鋭利なツメがタイヤのサイドウォールに深く食い込み、ゴムが大きくえぐられていました。特にこの車種はリアフェンダーの立ち上がりが比較的小さく、内側への巻き込みも考慮せずにインセットを攻めすぎた結果でした。急遽ロードサービスを呼び、スペアタイヤに交換することに。まさか走行中にフェンダーとタイヤがここまで干渉するとは思いもよらなかったと肩を落としていました。このままでは走行不能になる危険性もあり、非常に危険な状態でした。Kさんのケースでは、キャンバー調整で何とか回避できるかと思われましたが、すでにタイヤサイドウォールが深く削られていたため、安全性には懸念が残りました。

エクリプスクロスは車重が1.5トンを超えるSUVであり、その車重を支えるためには十分なロードインデックス（LI）を持つタイヤが必要です。Mさんは20インチへのインチアップを計画し、タイヤの扁平率を低くすることで見た目のシャープさを追求しました。純正タイヤが225/55R18 98V（LI 98 = 750kg）だったのに対し、Mさんが選んだのは245/40R20 95W（LI 95 = 690kg）のタイヤでした。カタログスペック上の外径はほぼ同等でしたが、ロードインデックスが純正を下回っていたのです。装着後、一般道を走行している分には特に問題を感じませんでしたが、高速道路を走行すると、直進安定性が悪くフワフワした感覚に襲われ、カーブではサイドウォールのヨレが顕著に感じられました。特に積載時や複数人乗車時には、その傾向がさらに強まり、最悪の場合、タイヤの過負荷による異常発熱やバーストのリスクも抱えることになりました。見た目のカスタムは成功したものの、本来の走行性能や安全性が大きく損なわれてしまい、非常に不満を感じたそうです。

Sさんはエクリプスクロスの純正ホイールから、デザイン重視の社外ホイール（PCD114.3）へと交換しました。しかし、購入したホイールのハブ径が73mmと純正の67.1mmより大きかったにもかかわらず、ハブリングの必要性を軽視し、装着せずに取り付けを行いました。当初は街乗りで特に違和感はありませんでしたが、高速道路で80km/hを超えたあたりから、ジワジワとハンドルに微振動が伝わり始め、速度が上がるにつれてブレが顕著になりました。特に長距離運転では、手の痺れと疲労が蓄積し、運転に集中できないほどでした。この微振動は、ホイールがハブの中心からわずかにズレて装着された「芯ずれ」が原因です。PCD114.3のボルト固定だけでは、正確なセンター出しが難しく、ボルト穴のわずかなクリアランス（ガタつき）が、高速回転時に大きなズレとなって現れます。Sさんの場合、再点検したところ、振動によってホイールナットもわずかに緩み始めており、そのまま走行を続けていれば最悪の場合、ホイール脱落という重大な事故につながりかねない危険な状況でした。テーパー60°のナットもわずかに摩耗していました。