三菱 ギャラン EA EC(1996-2005) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

愛車のギャランEAをスポーティーに仕上げたくて、インターネットの情報とショップ店員の「ギリギリ攻められますよ！」という言葉を鵜呑みにし、純正195/65R15から215/45R17のタイヤと、オフセット（インセット）+40mmのアルミホイールを装着しました。さらに、車高調で約3cmのローダウンも実施。見た目は完璧なツライチで、最初は最高の気分でした。しかし、自宅近くのワインディングロードで少し速度を上げてコーナリングした際、ガツン！という衝撃と共にタイヤがフェンダーライナーに擦れる不快な音が響き渡りました。段差を乗り越えるたびにも同様の音が頻発し、後で確認すると、右フロントタイヤのサイドウォールには抉れたような深い傷が複数あり、フェンダー内側の樹脂ライナーは一部破れ、さらにはフェンダーリップの塗装が剥がれて錆が浮き始めている箇所まで見つかりました。急いで購入店に相談しましたが、「ローダウンした車は個体差があるから仕方ない」の一点張り。結局、インセットが甘かったこと、特にギャランEAのリアサスペンションが比較的ストローク量が大きく、ローダウン時にネガティブキャンバー変化が大きくなる傾向にある点を考慮しきれていなかったのが原因でした。無理な設定は、トー角やキャンバーの狂いを誘発し、アライメントの崩れにも繋がります。

純正ホイールから憧れの社外品アルミホイールに交換した際、「ハブリングなんておまけみたいなものだろう」と軽視し、PCDさえ合っていれば問題ないと考えて装着しました。しばらくは特に異常を感じなかったのですが、高速道路で時速100kmを超えて巡航すると、ステアリングに微振動が伝わり始めました。最初は路面の状況かと思いましたが、走行距離が伸びるにつれて振動はより顕著になり、シートにも伝わるほど不快なレベルに。ディーラーで点検してもらったところ、ホイールの取り付けセンターがずれている可能性を指摘され、詳しく調べると、ハブ径67.1mmのギャランEAのハブに対して、社外ホイールのセンターボアが73mmと大きく、ハブリングを使用していなかったことが原因と判明しました。ハブとホイールの間に隙間があるため、ホイールナットの締め付けだけでは正確にセンターが出ず、常にガタつきがある状態で走行していたことになります。これが原因で高速域での振動はもちろん、ホイールナットやハブボルトにも過度な負担がかかり、最悪の場合は走行中にホイールが脱落する危険性さえあったと聞き、冷や汗が出ました。

ギャランEAの足元をスタイリッシュにしたくて、純正の195/65R15（ロードインデックスLI 91）から215/40R17へと大幅にインチアップしました。見た目を重視するあまり、タイヤ選びの際にロードインデックス（LI）をほとんど気にせず、デザインとグリップ力で選びました。しかし、購入したタイヤのLIは86。後日、車検に出したところ、このLI不足が原因でまさかの不合格。指定空気圧における最大負荷能力が、車両の軸重（特にフロントヘビーなFF車は前軸荷重に注意）を下回ると指摘されました。仕方なくタイヤを交換し、車検をクリアしましたが、その数ヶ月後、高速道路を走行中に突然「パンッ！」という激しい音と共に右リアタイヤがバースト。低扁平率タイヤの空気圧不足も一因でしたが、そもそものロードインデックス不足による過負荷が、疲労蓄積を早め、致命的な損傷に繋がったと専門家から指摘されました。幸い事故には至りませんでしたが、一歩間違えれば大惨事でした。