三菱 eKスペース(B34A/B37A) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

カスタム初心者のAさんは、eKスペース B34Aを少しでもスタイリッシュに見せようと、ショップのアドバイスも聞かずインターネットで見た「ツライチ風」の情報を鵜呑みにしました。純正155/65R14から、165/55R15タイヤに7.0Jのホイール、そしてインセット+35mmというかなり攻めたサイズを選定。試着なしで購入し、いざ装着してみると、停車状態では何とか収まっているように見えました。しかし、走行してハンドルを大きく切った途端、「ガリガリ！」と耳障りな音が。特に駐車場での据え切りやUターン時に顕著で、確認してみるとフロントのインナーフェンダーはもちろんのこと、タイヤサイドウォールがサスペンションアームの下部に激しく干渉していることが判明。さらに、ブレーキホースにもわずかながら接触痕が見つかり、走行の安全性にも関わる重大な問題となってしまいました。キャンバー角を調整できる車高調を入れていればまだ調整の余地もありましたが、ノーマルサスのままではどうすることもできず、結局ホイールを買い替える羽目に。

家族でキャンプに行くことも多いBさんは、eKスペース B37Aの足元をカッコよく見せたいと、純正155/65R14から165/50R16のタイヤとホイールセットに交換しました。しかし、見た目と価格重視で選んだ格安輸入タイヤのロードインデックス（LI）が75と、純正のLI75（耐荷重387kg）と同等、あるいはそれ以下だったのです。eKスペースは車重が約950kgあり、大人4人乗車や荷物を積載するとすぐに車両総重量が1200kgを超えます。LI75のタイヤでは、空気圧を適切に入れても、乗車時や荷物積載時にタイヤのたわみが顕著になり、高速道路での走行安定性が著しく低下。特にコーナリング時や横風を受けた際には、車体が常にフワフワと落ち着かず、非常に疲労感が伴う運転になってしまいました。さらには、タイヤの接地面積が変化し、偏摩耗も早期に発生する悪循環。安い買い物だと思ったのに、結果的に安全性と快適性を犠牲にしてしまい、家族からも不評を買う結果に。

Cさんは、eKスペース B34Aに念願の社外アルミホイールを装着しました。デザインも気に入っており、気分よく走り出したのですが、しばらくすると時速80km/hあたりからステアリングに微振動が伝わり始め、速度が上がるにつれてさらに不快なブレへと変化。最初はホイールバランスのせいかと思い、何度もショップで調整してもらうも改善せず。最終的に行きつけのカスタムショップ「激安タイヤ.biz」のゲンさんに相談したところ、原因はハブリングの未装着と判明しました。eKスペースのハブ径は56.1mmに対し、購入した社外ホイールのハブ径は73mmと大きく、この隙間がセンターずれを引き起こしていました。このセンターずれが高速走行時の振動の原因となり、さらに深刻なことに、ホイールがハブのセンターにきちんと固定されていないため、締め付けたはずのホイールナットに常に負荷がかかり、極端な場合には緩んでしまう危険性も指摘されました。まさかこんな小さな部品がここまで影響するとは思わず、驚きと恐怖を感じました。