三菱 ディアマンテ 41A(F31) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

愛車のディアマンテ（F31A）を格好良くしたいと、ネットオークションで一目惚れした中古18インチホイールを購入しました。サイズは8.5Jでインセット+35、タイヤは225/40R18を組み合わせていたのですが、「純正車高だから大丈夫だろう」と高を括っていたのが大きな間違いでした。装着直後は見た目のツライチ感に満足していたものの、一般道を走行中、少し大きめの段差を乗り越えた瞬間、フロントフェンダー内側から「ガリッ！」と嫌な音が。その後もカーブでロールした際や、駐車場から出るためにステアリングをフルロックすると「ゴリゴリッ」と音を発し、特にタイヤのショルダー部がフェンダーの爪に激しく干渉していることが判明。高速道路での走行は恐怖しかなく、タイヤが削れていく様子を見ながら、いつバーストしてもおかしくない状況だと冷や汗をかきました。結局、走行を続けるのが危険と判断し、泣く泣くホイールを純正に戻す羽目に。この時初めて、インセットのたった数ミリがどれほど重要か痛感しました。

純正タイヤ215/60R16（ロードインデックス95H）から、見た目重視でインチアップした225/40R18のスポーツタイヤ（ロードインデックス88W）に交換した際のことです。当初は問題なく走行できていましたが、家族を乗せてキャンプ道具を満載し、高速道路で長距離移動した際に異変が起きました。走行中に何度か鋭い段差を乗り越えた後、目的地近くのSAで休憩しようと減速したところ、フロントタイヤから「シュルシュル」と微かな異音。確認すると、左フロントタイヤのサイドウォールにパックリと深い亀裂が入っており、内部のカーカス層が見えている状態。まさにバースト寸前でした。ディアマンテ（F31A）はFFながら車重が1.5トンを超えるため、特にフロントへの荷重が大きく、タイヤに求められるロードインデックスは非常に高いのです。知らずに純正より低いロードインデックスのタイヤを選んでしまったことが、この危険な状況を引き起こしました。不幸中の幸い、SA内で気づけたため大事には至りませんでしたが、あのまま走行を続けていたらと考えると、今でも背筋が凍ります。

社外の17インチホイールに交換してから数ヶ月後、高速道路を80～100km/hで走行している際に、ステアリングに微細ながらも不快な振動が伝わるようになりました。最初はホイールバランスの狂いだと思い、何軒かのショップでバランス取りをやり直してもらったのですが、一向に改善しません。半年が経過する頃には、振動がより顕著になり、さらにフロントタイヤのイン側が異常なまでに摩耗していることに気づきました。まるでトー角が極端に狂っているかのような偏摩耗です。最終的に行きつけの専門店で詳しく見てもらったところ、原因は社外ホイールに装着していた汎用のプラスチック製ハブリングにありました。ディアマンテのハブ径67.1mmに対して、ホイールのセンターボアが73mmと大きかったため、それを埋めるためにハブリングを入れていたのですが、このプラスチック製ハブリングが走行中の熱や路面の衝撃でわずかに変形し、微妙なガタつきが生じていたのです。このごく僅かな芯ズレが、高速回転するホイールに遠心力によって大きなブレを生み出し、結果的にホイールバランスの狂いやアライメントの崩れ、そして異常な振動と偏摩耗を引き起こしていました。