三菱 デリカミニ 38A(B37A) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

デリカミニのタフなイメージを強調したくて、流行りのオフロードテイストのホイールを選んだんです。具体的には、純正の15インチから16インチにインチアップし、リム幅も5.5Jとややワイドに。見た目を重視し、ツライチに近いオフセットを狙って、インセット+35mmのホイールを選んでしまいました。タイヤは175/60R16と、純正よりも一回り外径の大きいサイズ。装着当初は『いい感じにハミタイ気味でカッコいい！』と満足していたのですが、いざ走り出してみると、段差を乗り越えるたびに『ガリッ、ガリッ』という嫌な音が…。特に交差点での右左折時やUターンでのフルステア時には、タイヤのショルダー部分がフェンダーライナーの奥深く、さらにはフェンダーリップの内側にまで擦れてしまう状態でした。路面のうねりや段差でサスペンションが大きくストロークすると、タイヤがフェンダーアーチに食い込むような感覚で、いつかフェンダーが破壊されるのではないかとヒヤヒヤしながらの運転に。さらに、ショップでのアライメント調整時に、タイヤ外径の増大により、わずかながらトー角やキャンバー角が変化していると指摘され、その影響もあって干渉が頻繁に発生。結局、このホイールとタイヤの組み合わせでは日常使いが困難と判断し、泣く泣く交換することに…。

純正の165/60R15から、見た目をスッキリさせたくて16インチのスポーティな薄型タイヤ、具体的には175/50R16というサイズを選びました。このサイズは純正外径に近く、見た目も好みだったのですが、いかんせんスポーティタイヤはサイドウォールが薄く、デリカミニのような車両重量（980kg、4WD）のある車種には向かない場合があることを知らなかったんです。特に高速道路での長距離移動中、しばらく走っていると、どうも車全体がフワフワするような、接地感が薄い感覚に見舞われました。サービスエリアでタイヤをチェックすると、サイドウォールが心なしか膨らんでいるように見え、触ってみると異常なほど発熱していることに気づき、慌てて空気圧を確認。すると、適正空気圧に調整してあったはずなのに、タイヤの変形具合から、タイヤのロードインデックス（LI）がデリカミニの車両総重量に対して不足している可能性が浮上しました。純正タイヤのLIが77（耐荷重412kg）であるのに対し、選んだタイヤはLIが75（耐荷重387kg）。たった2ポイントの差でしたが、これは耐荷重が約25kg×4輪＝100kgも少ない計算になります。この状態での高速走行は、タイヤのたわみによる発熱でバーストのリスクが非常に高く、非常に危険な状態だったと後から知らされ、ゾッとしました。

憧れの社外アルミホイールを手に入れた私は、喜び勇んで自分で取り付けを行いました。PCDもハブ径も純正に合うサイズを選んだつもりでしたが、ショップに相談しなかったため、ハブ径が純正の56.1mmに対して、ホイール側は汎用サイズの73mmと大きく開いていることに気づきませんでした。ショップではなく、ネットで安価な樹脂製ハブリングを購入して装着したのですが、これが後に大きなトラブルの元に。取り付けた当初は問題なく、快調に走っていたのですが、しばらくして高速道路を走ると、80km/hを超えたあたりからステアリングに微振動が伝わってくるようになりました。最初はホイールバランスの狂いかと思い、再調整してもらいましたが、症状は改善せず。さらに悪いことに、ホイールを脱着する際、ハブリングがハブに固着してしまい、なかなか外れない。無理にこじると、樹脂製のハブリングが破損してしまう始末です。最終的にプロのショップに持ち込んだところ、『ハブリングがハブの中心にぴったりはまっておらず、わずかなガタつきがあるため、走行中にホイールのセンターが出ていない状態になっています。これでは、どんなにホイールバランスを取っても振動は消えません。最悪の場合、ホイールナットだけで固定されていることで、ナットへの負担も大きく、緩みの原因にもなりかねませんよ』と指摘され、愕然としました。