シボレー サバーバン(2021-) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

東京郊外の幹線道路沿いのカスタムショップで、憧れの22インチホイールを装着したばかりのサバーバンオーナー、佐藤さん。納車されたばかりの愛車で初めてステアリングをフルロックまで切った瞬間、「ゴリゴリッ！」という嫌な音と共に、ハンドルがガタッと止まった。自宅への帰り道、駐車場での切り返しやUターンをするたびに同じ異音が発生し、次第に不安が募る。ディーラーに持ち込んだところ、フロントタイヤのインナー側サイドウォールに擦れた痕跡、そしてフェンダーライナーの一部が溶けていることが判明。原因は、純正比で大幅に攻めたオフセット（インセット）のホイールを選んだことによる、ステアリングフルロック時におけるインナー側サスペンションアームやフレームへの干渉だった。特に左にハンドルを切った際に、右フロントタイヤのショルダー部分がわずかにサスペンションに接触していたのだ。アライメントもわずかに狂っており、キャンバー角やトー角にも影響が出ていた可能性が指摘された。

夏休みに家族で長距離ドライブに出かけた鈴木さんのサバーバン。純正20インチから、見た目重視で22インチの安価な輸入タイヤに交換していた。交換時にショップから「ロードインデックス（LI）がギリギリなので、空気圧はこまめにチェックしてくださいね」と言われていたものの、多忙から空気圧チェックを怠っていた。高速道路を巡航中、突然「ドンッ！」という衝撃と共に車体が激しく振動し、後方から白い煙が上がる。慌てて路肩に停車すると、右リアタイヤが完全にバーストしている状況だった。タイヤのサイドウォールは大きく破れ、ホイールリムも変形している。事後検証の結果、鈴木さんのサバーバンは車両総重量が3.5トンを超えるにもかかわらず、装着していたタイヤのLIは113（最大負荷1150kg）で、メーカー推奨のLI117（最大負荷1285kg）を大きく下回っていた。さらに空気圧不足が重なり、タイヤに過度な負荷がかかり、走行中の熱ダレとスタンディングウェーブ現象で最終的にバーストに至ったと判明した。高速道路上での突然のバーストは、同乗者の生命を危険に晒す、極めて重大な事故寸前だった。

カスタムカーイベントで知り合った友人から勧められた格安ホイールを装着した山下さんのサバーバン。純正ハブ径78.1mmに対して、ホイールのセンターボアが110mmと大きかったため、友人から「ハブリングは樹脂製で十分だよ、安いし」と言われ、Amazonで数百円の樹脂製ハブリングを購入し装着した。最初は特に問題なかったが、数ヶ月後、高速道路走行中にハンドルがわずかにブレる現象に気づく。最初は路面のせいにしていたが、徐々にブレは顕著になり、低速走行時にも微細なガタつきを感じるようになった。車をショップに持ち込んだところ、ホイールを外して驚愕。安価な樹脂製ハブリングは熱や経年劣化で変形・破損しており、ホイールのセンターが出ていない状態だった。これにより、走行中にホイールがわずかにハブに対してガタつき、ハブボルトにM14x1.5という太いボルトであっても過度な横方向の負荷がかかっていたのだ。最悪の場合、ハブボルトの疲労破壊やナットの緩みに繋がりかねない危険な状態だった。