シボレー マリブ(2017-) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

Kentaさんはマリブに一目惚れし、インチアップを決意。ネットオークションで格安の18インチホイールを見つけ、PCDが「5×115」と表示されていたにもかかわらず、「まあ、アメ車だから多少の誤差は大丈夫だろう」と安易に考えて購入してしまいました。いざ取り付けようとしたところ、ボルト穴がわずかにずれており、無理やりインパクトレンチで締め付けを開始。最初はなんとか締まったように見えましたが、走行中に微妙な振動が発生。数週間後、高速道路を走行中に激しいステアリングのブレを感じ、慌てて路肩に停車しました。確認すると、特定のホイールナットが緩み、ボルトのねじ山が潰れてしまっていました。さらに、ホイールのテーパー座面も歪み、ハブにも微細なクラックが入っていることが判明。PCD 5×115の車両に5×115のホイールを無理やり装着したことで、ボルト一本一本に偏った負荷がかかり、センターハブで正しく位置決めができていなかったため、非常に危険な状態に陥っていたのです。

愛車のマリブをよりスポーティに見せたいと願うKentaさんは、ツライチギリギリを狙って、20インチの9.0J、インセット+35という攻めたサイズのホイールと、245/35R20のワイドタイヤを装着しました。ノーマル車高では何とか収まっているように見えましたが、ディーラーから帰る際、コンビニの入り口にある少し深い段差を乗り越えた瞬間、「ガリッ！」という嫌な音とともに、フロントフェンダーのタイヤハウス内側と、タイヤのサイドウォールが大きく干渉しました。特に、ステアリングを大きく切った状態で段差を乗り上げると、フェンダーリップの裏側にタイヤショルダーが食い込み、さらにはタイヤハウス内のプラスチックライナーやサスペンションの一部にも接触。この干渉により、フェンダーの爪が変形し、タイヤにも深い傷が刻まれました。さらに、長期的に見れば、アームやブッシュにも余計な負荷がかかり、トー角やキャンバー角の狂いを引き起こす可能性も懸念されました。

Kentaさんは、見た目重視で手頃な価格の19インチホイールとタイヤのセットをインターネットで購入。タイヤサイズは235/40R19で、見た目は満足でしたが、ロードインデックス（LI）の確認を怠っていました。純正の225/55R17（LI 97V相当）に対して、購入したタイヤのLIは93Wと、規定値を下回っていました。高速道路での走行中、法定速度内であっても路面の継ぎ目やカーブで車体がフワフワと不安定に感じ、特に後部座席に家族を乗せた際にはその傾向が顕著になりました。また、PCDは合っていたものの、ハブ径70.3mmのマリブに対し、ホイール側が汎用性の高い73.1mmだったにもかかわらず、ハブリングを取り付けませんでした。その結果、ホイールのセンターが正確に出ず、微妙なガタつきが発生。これが原因で高速走行時のステアリングに微振動が生じ、長距離運転では疲労が蓄積しました。LI不足はタイヤの空気圧不足と同様のリスクを孕み、最悪の場合タイヤがバーストする危険性も潜んでいました。