シボレー ボルトEUV(2022-) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

KentaさんがボルトEUVで初めてのカスタムに挑戦。友人のアドバイスで「ツライチが格好良い」と聞き、インターネットオークションで見た目重視の18インチホイール（インセット+35）を購入しました。純正の215/50R17から225/40R18のタイヤを組み合わせ、意気揚々と装着。当初は問題ないように見えましたが、高速道路のジャンクションの大きなギャップを乗り越えた瞬間、「バチン！」と鈍い音が車内に響き渡りました。すぐに路肩に寄せて確認すると、左フロントタイヤのサイドウォールが大きくえぐられ、無残にもエアが抜けている状態。フェンダーアーチの爪部分がタイヤに深く食い込み、明らかに干渉した痕跡が残っていました。特にローダウンなどはしていなかったのですが、ノーマル車高でもサスペンションが大きくストロークした際に、純正では許容範囲だったタイヤの動きが、この攻めすぎたインセットのホイールによってフェンダーからはみ出し、結果的にフェンダーとタイヤが接触してしまったのです。さらに、トー角やキャンバー角がノーマルセッティングのままだったことも、特定の状況での干渉リスクを高めていた可能性があります。路面状況によってはリアタイヤでも同様の干渉が発生する可能性があり、想像するだけでゾッとしました。

KentaさんはボルトEUVの快適性をさらに向上させようと、軽量化を謳うデザイン重視の17インチホイールと、スポーツ志向の扁平タイヤ（205/45R17）を選びました。純正の215/50R17（LI 91H相当）からタイヤ幅を狭く、扁平率を低くする形でサイズダウンし、見た目の軽快さを優先した結果、装着したタイヤのロードインデックス（LI）は88W。しかし、ボルトEUVの車両重量は約1.6トン（駆動用バッテリー含む）とEVとしては平均的ですが、同クラスのガソリン車と比較するとやはり重い車両です。装着後、日常使いでは特に問題を感じなかったものの、長距離の高速道路走行で異変に気づきました。妙にフワフワする乗り心地と、カーブでの不安定感。そして何より、タイヤのショルダー部分が異常に早く摩耗し始めたのです。慌てて専門店に持ち込むと、ゲンさんから「このLIでは、EVの重量には完全に不足しています。特に高速走行や荷重がかかる状況では、タイヤが潰れすぎて異常発熱し、バースト寸前の状態でしたよ！」と厳しい指摘を受けました。ロードインデックスの計算を怠った結果、命に関わる事態になりかねない状況だったと知り、血の気が引きました。

Kentaさんは、デザインに一目惚れした汎用タイプの18インチホイールを装着しました。PCD 5×105の選択肢が少ない中で、なんとか見つけたホイールだったのです。しかし、ハブ径が73mmと大きく、純正の56.6mmとの差を埋めるために汎用のハブリングを装着。取り付けはDIYで行ったのですが、装着直後から低速で走行すると「コトコト」という異音が発生し、高速域ではステアリングに微振動が伝わってきました。「バランスが悪いのかな？」と思い、タイヤショップで再バランスを取ってもらいましたが改善せず。しばらくすると、ホイールナットの緩みも指摘され、締め直してもらいましたが、また異音と振動が再発。ゲンさんに相談すると、「これはハブリングが合っていないのと、ナットの座面が違う可能性が高いですね。」との診断。調べてみると、汎用ハブリングの精度が低く、ハブ径56.6mmに対してわずかに内径が大きく、ガタつきがあったのです。さらに、ボルトEUVはM14x1.5のテーパー座面ですが、Kentaさんが使っていたナットはM12用の小径テーパーナットで、ホイールとナットの接地面がズレていました。これらが複合的に作用し、ホイールがハブの中心からズレた状態で取り付けられ、走行中のガタつきと振動、ナットの緩みを誘発していたのでした。