シボレー クルーズ(2017-2019) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

クルーズの個性的なPCD 5×105のホイールが見つかりにくく、少しでもデザインの選択肢を広げたいと考えていたKさんは、ネットオークションでPCD 5×105の格安ホイールを発見。PCD変換スペーサーを使えば装着できると安易に考え、フロントに15mm厚のスペーサーをかまして装着を試みました。しかし、スペーサー装着後の実質インセットを計算する際に、純正ホイールの正確なインセット値を把握していなかったこと、そしてスペーサーの厚みを単純に差し引くだけで良いと考えていたのが致命的なミスでした。装着後、試走でハンドルをフルロック近くまで切った瞬間、ガリッという嫌な音と共にフロントタイヤがインナーライナーと盛大に干渉。さらに、サスペンションのロアアームとタイヤサイドウォールとのクリアランスも非常にタイトで、少しの沈み込みで干渉しかねない危険な状態でした。慌てて確認すると、計算ミスにより実質インセットが純正から大幅に外れており、タイヤが車両外側に大きくはみ出しているだけでなく、ステアリングを切った際の軌道も考慮されていなかったのです。

Sさんはクルーズ_2017-2019に社外アルミホイールを装着しましたが、通販で購入したホイールにはハブリングが付属していませんでした。ショップでの取り付け時に「ハブリングはなくても大丈夫」と説明されたため、そのまま装着してしまいました。しかし、クルーズの純正ハブ径が56.6mmであるのに対し、装着した社外ホイールのセンターボア径は一般的な73mmと大きく、ホイールとハブの間に大きな隙間ができていました。最初は市街地走行では気にならなかったのですが、高速道路を100km/h以上で巡航するようになると、ステアリングとシートから伝わる微振動が顕著になり始めました。最初はタイヤのバランス崩れかと思い、何度もバランスを取り直しましたが改善せず。さらに悪いことに、微振動は徐々に大きくなり、ホイールナットの締め付けトルクにも偏りが出て、最悪の場合、ホイールボルト・ナットへの過度な負担による緩みや破損の危険性さえ孕んでいました。これはハブリングによるホイールのセンター出しが不十分だったために、高速回転時に重心がずれ、振動を発生させていた典型的な事例でした。

クルーズ_2017-2019のノーマルな外観に飽き足らず、スポーティな見た目を求めて純正の215/50R17から225/35R19へと大胆なインチアップを行ったTさん。しかし、扁平率が極端に低くなったことで、ロードインデックス（LI）が純正の91Vから88Wへと大きく低下してしまいました。装着時には特に問題は感じられなかったものの、乗り心地は硬くなり、ロードノイズも増大。さらに、ホイール交換に伴うアライメント調整を怠ったため、走行を重ねるうちにフロントタイヤの内側が異常に早く摩耗し始めました。特にFF車特有のトーアウト気味なセッティングと、ローダウンによるキャンバー角の変化が重なり、タイヤの接地面積が不均一になり、偏摩耗が加速。結局、新品のタイヤを装着してわずか1万km足らずでスリップサインが出てしまい、再度タイヤ交換を余儀なくされました。高速道路での直進安定性も低下し、ステアリングの座りも悪くなっていたことに後から気づく結果となりました。