シボレー コルベット(C7 (2014-2019)) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

「格安で手に入れたBMW用のカッコいいホイール、PCDが5×120.7だからコルベットC7に合うはず！」と安易に考えていたAさんは、ついに念願のワイドリムホイールを手に入れました。ショップに持ち込むと「これ、BMW用ですね。C7は5×120.7ですよ」と一言。しかしAさんは、「いや、0.7mmくらい誤差でしょ？なんとか入るはず！」と押し切り、ショップも最終的にAさんの自己責任で装着。ハブ径70.3mmに対し、ホイール側のハブ径は72.6mm。ハブリング無しでそのまま装着されました。初めのうちは気づきませんでしたが、高速道路での走行中に微細な振動が発生。次第にそれが顕著になり、ステアリングに明確なブレを感じるように。さらに、ブレーキング時にはハンドルが左右に激しく取られる現象まで発生し、非常に危険な状態に陥りました。点検してみると、なんとハブボルトの何本かに歪みが生じており、ホイール側のPCD穴も僅かに楕円形に変形していました。ハブセンターが出ていない状態で走行を続けた結果、ハブへの過剰な負荷と、PCDの微妙なズレが原因でボルトにせん断応力が集中し、最終的には最悪の事態を引き起こしかねない状況でした。

コルベットC7をさらにワイドに見せたいBさんは、インターネットの情報だけを頼りに、純正よりも大幅にインセットを攻めたホイールと、外径が若干大きくなるサイズのタイヤを装着しました。フロントは純正19×8.5J +56mmから19×9.5J +40mmへ、リアは20x10J +79mmから20x11J +55mmへと変更。装着直後は見事なツライチ具合に歓喜しましたが、すぐに問題が発生。まず、段差やギャップを乗り越えるたびに、リアフェンダーのインナーライナーとタイヤサイドウォールが「ガリガリッ」と擦れる音がするようになりました。さらに、フロントはステアリングを大きく切ると、インナーフェンダーやサスペンションアームの付け根部分にタイヤが干渉。特にフルロック時には、その干渉音が恐怖を感じさせるほどでした。異音だけでなく、タイヤのサイドウォールには擦れた痕が残り、フェンダーライナーも削れて穴が開いてしまいました。再調整のためショップに持ち込むと、過度なインセットとタイヤ外径のミスマッチに加え、干渉を避けようとアライメントが強引に調整されていたため、キャンバー角やトー角が基準値から大きく外れており、直進安定性にも悪影響が出ていると指摘されました。

コルベットC7オーナーのCさんは、見た目の迫力を追求するため、純正よりもさらに低い扁平率のタイヤを選びました。しかし、予算の都合上、銘柄は安価なアジアンタイヤで、何よりもロードインデックス（LI）値を確認せずに購入してしまいました。純正のLI値（フロント93Y、リア97Y）を大幅に下回るタイヤを装着し、いざ高速道路へ。最初のうちは快適に走行していましたが、200km/h近い速度域でのコーナリング中に、リアタイヤから「グニャリ」とした不快な感触が伝わってきました。まるでタイヤの空気が抜けたような、しかし空気圧は正常。その後も高速巡航を続けると、直進時でも車体が左右に揺れるような不安定な挙動を示すようになり、路面の凹凸を拾うたびに底突きするような強い衝撃が足元から伝わります。SAで停車して確認すると、リアタイヤのサイドウォールに微細な亀裂が入り、トレッド面には熱ダレでゴムが溶けたような痕跡が確認できました。まさにバースト寸前の危険な状態でした。