シボレー トレイルブレイザー(2020-) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

「激安タイヤ.biz」のオンラインショップで、デザインが気に入った社外ホイールを見つけました。トレイルブレイザー（2020-）のオーナーになったばかりで、初めてのカスタムに浮かれていたんです。サイズ確認の際に、PCDが『5×105』と『5×105』が一般的なのを知っていたので、まさか自分の車が『5×105』という特殊なPCDだとは夢にも思わず、『まあ、SUVだから大体どれか合うだろう』と安易に判断して、PCD『5×105』のホイールを注文してしまいました。数日後、待ちに待ったホイールが届き、意気揚々と自分で交換しようとしたところ、ボルト穴の位置が全く合いません。正確には、PCDが2.5mmずつ異なるため、5本のボルトが少しずつずれてしまい、一本も締めることができない状態でした。完全に僕のリサーチ不足でした。結局、装着できないホイールは返品することになりましたが、開封済みであることや、車種適合の確認不足を理由に高額な返品手数料と往復送料を請求され、さらに次のホイールを探す手間と時間も無駄にしてしまいました。ハブ径も純正56.6mmに対して、購入したホイールは73mmだったので、ハブリングも別途必要だったことにも気づいていませんでした。

カスタムに憧れ、ツライチギリギリを狙って社外ホイールとタイヤを装着しました。純正タイヤサイズは215/55R18でしたが、見た目を重視して235/50R18の少し幅広のタイヤに交換し、インセットも純正よりオフセットした攻めた数値のホイールを選んだんです。計算上は大丈夫だと思ったんですが、実際に装着して走り出してみると、ハンドルを大きく切った際や、路面の凹凸を乗り越えた際に「ガリッ」という嫌な音が聞こえるように。確認すると、フロントタイヤのサイドウォールがフェンダー内側のライナーや、最悪の場合、フェンダーのツメに干渉し、削れていることが判明しました。特に走行中に段差でサスペンションが大きくストロークした際に、キャンバー角が変化し、タイヤ上部がフェンダーのツメに接触していたようです。何度も干渉を繰り返した結果、タイヤのサイドウォールに深い傷が入り、最悪の場合バーストのリスクも出てきてしまいました。見た目は確かにカッコよくなりましたが、これでは安心して運転できません。

トレイルブレイザーを少しオフロードテイストにカスタムしたく、ゴツゴツしたマッドテレーン風のオールテレーンタイヤを選びました。純正サイズ215/55R18のロードインデックス（LI）が『95V』相当だったのですが、見た目重視でインチアップし、235/60R17のタイヤと社外ホイールのセットを購入。しかし、選んだタイヤのLIが『100T』と、純正同等かそれ以上に見えたので安易に選んでしまいました。ところが、このタイヤはLTタイヤではなく乗用車用タイヤで、高荷重対応モデルではなかったのです。トレイルブレイザーの車両重量に対し、ややLIが不足していることが後から判明。さらに、社外ホイールにはハブリングを装着したものの、汎用性の高い安価なプラスチック製で、精度が甘く、ハブとの間に微細なガタつきが生じていました。高速道路を走行中に時速80kmを超えたあたりから、ステアリングに微振動が伝わり、次第に車全体がフワフワと不安定な挙動を示すように。最初はホイールバランスの問題かと思いましたが、何度調整しても改善せず。結局、専門店で調べてもらったところ、ロードインデックス不足によるタイヤのたわみと、ハブリングのガタつきによるセンターずれが複合的に発生し、高速安定性が著しく損なわれていると診断されました。安全に関わる問題のため、タイヤとハブリングを全て交換する羽目になりました。