ダッジ チャレンジャー(3代目 (2008-2023)) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

「純正のナローボディじゃ迫力不足だよな！」と、SNSで見たワイドボディのカスタムに憧れ、リアに深リムの20インチホイールと幅広タイヤを装着しました。ショップでは「インセットはギリギリ攻めましょう！」とアドバイスされ、自分もその気になってしまい、計算上はツライチになるはずのインセット+18mm（純正は+24mm程度）の10.5Jホイールを選定。さらに足回りは車高調で30mmほどローダウンしていました。取り付け直後は確かにバッチリのツライチで、見た目は最高。しかし、高速道路のレーンチェンジや、少し大きめの段差を乗り越えるたびに、「ガリッ！」「ゴリゴリ！」と嫌な音が。最初は気のせいかと思いましたが、リアタイヤのショルダー部とフェンダーのインナーリップが擦れていることが判明しました。特に、高速でカーブを曲がる際や、同乗者を乗せた状態でギャップを通過すると、リアのキャンバー角がネガティブ方向に変化しつつも、入力が大きくなることでサスペンションが大きくストロークし、その瞬間にタイヤがフェンダーの爪に激しく干渉。数日でタイヤのサイドウォールに抉られたような傷が入り、フェンダーの塗装は剥がれ、しまいには内側に巻き込まれたフェンダーリップが潰れて波打つような状態に。フェンダーの板金修理と、傷んだタイヤの交換を余儀なくされました。ワイドトレッドスペーサーで微調整も考えましたが、根本的なインセットオーバーが原因でした。

「チャレンジャーのPCD 5×115は特殊だけど、ハブ径71.5mmは国産車と一緒だし、ハブリングなんていらないだろ！」と、社外ホイールを中古で購入した際、ショップからのハブリング装着の勧めを断ってしまいました。ホイールのPCDは5×115で純正と同じでしたが、ハブ径は汎用性の高い73mmで、チャレンジャーの純正ハブ径71.5mmよりも大きいサイズでした。しかし、「テーパー座のM14x1.5ボルトでしっかり締め付ければ問題ない」と思い込んでいたのです。装着後、低速走行では特に問題は感じませんでしたが、高速道路に入り80km/hを超えたあたりから、ステアリングに微振動が伝わり始め、100km/hを超えるとかなり不快なガタガタとした振動に。まるでホイールバランスが狂っているかのような症状です。最初はホイールバランスを疑いましたが、何度調整しても改善せず。さらに悪いことに、ホイールを外してみると、ボルト穴のテーパー座の部分に削れたような跡があり、ボルトの先端も若干ですが摩耗していることが判明しました。これはハブとホイールの中心が合っていない状態でボルトのみで固定され、走行中のわずかな「ガタつき」によってボルトに余計な負担がかかっていた証拠です。最悪の場合、ボルトの緩みや折損によるホイール脱落事故にも繋がりかねない事態でした。

「どうせなら扁平率を下げて、見た目をよりスポーティにしたい！」と、純正の245/45R20から265/35R20という扁平率の低いタイヤに交換しました。タイヤショップの勧めるままにアジアンブランドの比較的安価なモデルを選んでしまったのですが、当時はそこまで深くロードインデックス（LI）値を確認していませんでした。見た目は確かにカッコよくなりましたが、乗り心地はゴツゴツと悪化。チャレンジャーの車両総重量約2.2トンに対し、選んだタイヤのLI値は「95」と、純正の「99W」から大幅にダウン。LI 95は一本あたり約690kgの荷重にしか耐えられない計算です。友人との長距離ドライブで高速道路を巡航中、リアタイヤから「ブーン…ブーン…」という異音がし始め、少しずつ車体が左右に振られるような感覚に襲われました。SAに駆け込み確認すると、リアタイヤのサイドウォールに複数の深いヒビが入り、一部はトレッド面まで到達。今にもバーストしそうな状態でした。チャレンジャーの重い車体と、V8エンジンの強大なトルクを受け止めるには、LI値が全く足りていなかったのです。もし走行中にバーストしていたら、大事故に繋がっていたかもしれません。肝を冷やしました。