ダッジ ジャーニー(2009-2020) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

クライスラー・ジャーニーのオーナーが、SNSで見つけたカッコいいカスタムホイールに一目惚れ。純正の地味な足元から脱却しようと、ディーラー推奨範囲を大きく超えて攻めたインセットのホイールを装着しました。ショップでの仮合わせでは「ギリギリOKかな？」という判断でしたが、実際に路上に出てみると状況は一変。段差を乗り越える際のサスペンションの沈み込みや、カーブを曲がる際のフルステア時に、タイヤショルダーがフェンダーリップに激しく接触し「ガリガリ！」という耳障りな音を立てました。特に後輪は、リアシートに家族を乗せて荷物を満載した際、わずかな段差でも「ゴツン！」と底突きするような衝撃と共に、フェンダー内側にタイヤの擦れた跡がくっきりと残る事態に。最悪の場合、タイヤのサイドウォールが削れてバースト寸前になる危険な状態に陥り、フェンダーの爪折り加工では収まらず、板金修理が必要になるほどの深刻なダメージを負うことになりました。

クライスラー・ジャーニーオーナーが、シャープでスポーティな印象にしたくて、純正225/55R19から245/40R20へと大幅なインチアップと扁平化を実施しました。しかし、タイヤ選びの際、「ロードインデックス（LI）」を全く気にしていなかったのが命取りに。装着した245/40R20のタイヤのLIが、ジャーニーの車両重量（約1.9トン）を支えるのに必要な最低LI（純正99V、荷重能力約775kg×2＝1550kg、前後軸重考慮）を大きく下回る95V（荷重能力約690kg）だったのです。街乗りでは特に問題を感じなかったものの、家族旅行で高速道路を走行中、荷物を満載した状態で急にハンドルがふらつき始めました。幸い、サービスエリアで点検したところ、タイヤのサイドウォールに深い亀裂が入り、今にもバーストしそうな状態だったのです。あと少し走行を続けていたら、高速道路での大事故に繋がりかねなかった状況に、オーナーは青ざめることになりました。

クライスラー・ジャーニーにPCD 5×127の社外ホイールを装着したオーナーが、ハブ径の違いを知らず、あるいはその重要性を軽視してハブリングを使用しませんでした。ジャーニーの純正ハブ径71.5mmに対し、装着した社外ホイールのハブ穴が73mmと大きかったため、ホイールがハブの中心に正確に固定されず、わずかなガタつきが生じていたのです。装着直後は「こんなものか」と気にしなかったものの、高速走行時にステアリングに微振動が伝わり始め、次第に不快なレベルに悪化。さらに悪いことに、ホイールの固定がハブではなくボルトのみに頼っていたため、ボルトに不均一な負担がかかり続け、ある日突然、走行中にホイールナットが緩み、ボルトのねじ山が破損する事態が発生。ガタガタと激しい異音を立てながら走行不能となり、危うくホイールが外れる寸前という恐怖を味わうことになりました。この状態で無理に走行を続けていたら、大事故に直結していたでしょう。