ジープ グランドチェロキー(WK2 (2010-2021)) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

カスタムに目覚めたばかりのオーナーが、ネットで見つけたデザインに一目惚れした22インチホイールと285/40R22のタイヤを購入。専門知識もそこそこに、純正車高で「とりあえずツライチくらいにはなるだろう」と楽観的に取り付けを依頼しました。しかし、交換後すぐに異変が発生。駐車場から出る際にハンドルを大きく切ると「ガリガリッ」と不快な音が。特に切り返しやUターン時に顕著で、インナーフェンダーどころか、フロントのアッパーアームにタイヤのショルダー部分がわずかに干渉していることが判明しました。オーナーが選んだホイールはインセットが甘く、グランドチェロキーWK2特有のフロントアッパーアームとタイヤのクリアランスがタイトである点を全く考慮していなかったのです。さらに、タイヤ幅が純正265mmから285mmへと拡大されたことも、干渉を助長する結果となりました。このままでは走行に支障をきたすだけでなく、タイヤサイドウォールへのダメージも心配。せっかくのアライメント調整も、干渉を避けるためにトー角やキャンバーを無理に調整すると走行性能に悪影響が出てしまいます。

「見た目重視で軽く、薄いタイヤにしたい」と考えたオーナーは、純正265/50R20 (LI 107V) に対して、あえて275/40R20 (LI 106Y) のスポーティなタイヤを選択。デザインを優先し、深く考えずに取り付けてしまいました。購入当初は特に問題を感じませんでしたが、家族旅行で荷物を満載し、高速道路を走行中に異変が。高速でカーブを曲がるたびに車体が妙によれるような感覚があり、減速すると後輪付近から焦げ付くようなゴム臭が。SAに立ち寄り確認すると、リアタイヤのサイドウォールが異常にたわみ、トレッド面も熱を持ち過ぎて変形しているような状態でした。グランドチェロキーWK2は車両重量が2トンを超える重量級SUV。本来、純正タイヤのロードインデックス(LI)107（1本あたり最大耐荷重975kg）は、車両総重量を支えるために計算されたものです。しかし、選んだLI106（950kg）のタイヤでは、車両総重量と積載重量を合わせた負荷に耐えきれず、タイヤが過度に撓み、発熱・変形を引き起こしていました。このまま走行を続けていれば、間違いなくバーストの危険性があったのです。

社外の20インチホイールに交換後、しばらくして高速道路を走行中にステアリングに微細なブレを感じ始めました。最初はホイールバランスの崩れかと思って再調整しましたが、改善せず。段差を乗り越えるたびに、前輪付近から「カチャカチャ」というわずかな異音がするようになり、不安が募りました。オーナーはDIYでホイールを取り付けた際、付属していた樹脂製の汎用ハブリングを使用したのですが、目視ではぴったりに見えたそのハブリングが原因でした。グランドチェロキーWK2の純正ハブ径は71.5mm、ボルトはM14x1.5のテーパー座面です。しかし、購入した社外ホイールのセンターハブ径は一般的な国産車用よりも大きい73mm。汎用ハブリングを使ったため、ハブリングとホイールの間にわずかなガタつきが生じていたのです。このミリ単位のガタつきが、高速回転時に重心のズレを生み出し、ステアリングのブレとして体感されました。さらに、PCD 5×127という特殊なグランドチェロキーの特性上、ボルト穴の精度も重要です。このガタつきが原因で、ボルトに余計な負荷がかかり、座面のテーパーが削れたり、ボルトが緩みやすくなったりするリスクまで抱えていました。