ジープ コンパス MP(2017-) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

愛車のコンパス（MP型）をよりアグレッシブに見せたくて、ツライチギリギリを狙ってインセット+35mmの19インチホイールと235/50R19のタイヤを装着しました。ショップの店員も『かなり攻めたサイズですが、何とか収まるはず』と言っていたので信用したのですが、これが後に大きな後悔の種となりました。走り出して数日は気づかなかったのですが、少し速度を出してカーブを曲がったり、道路のギャップを乗り越えたりすると、リアのフェンダーインナーライナーから『ガシュッ、ガシュッ』という異音が聞こえるように。特に友人との旅行で後席にフル乗車した際には、路面の僅かなうねりでもリアタイヤのショルダー部がフェンダーの内側にゴリゴリと干渉し、まるでタイヤが削られているような嫌な感触が伝わってきました。さらに、フロント側もフルステア時にインナーライナーだけでなく、サスペンションアームにも微妙にタイヤサイドが接触しているのが分かり、精神的に非常に不安定な状態に陥りました。せっかくカスタムしたのに、常に干渉音に怯えながら運転するストレスは想像以上でした。

コンパスのPCD 5×110に合うホイールを見つけたものの、ハブ径が純正の65.1mmより大きい73mmの汎用タイプでした。ショップでは『ハブリングをお勧めします』と言われましたが、見た目にはしっかり装着されているように見えたので、『まぁ大丈夫だろう』と高を括り、ハブリングなしで取り付けしてもらいました。しかし、高速道路に乗って80km/hを超えたあたりから、ステアリングに微かな振動が伝わり始めました。最初はタイヤバランスの狂いかと思いましたが、徐々にその振動は増幅し、100km/hを超えるとステアリングが小刻みに左右にブレるほどに。さらにはボディ全体にもガタつきのような不快な振動が伝わるようになりました。慌てて点検してもらうと、ホイールのハブ穴と車両のハブ径との間に隙間があるため、ホイールがハブの中心からズレた状態で取り付けられていたことが判明。この『ハブリングのガタつき』がない状態での走行は、M12x1.5のボルトナットのみでホイールのセンター出しと車重を支えることになり、ボルトへの過剰な負荷と偏摩耗を引き起こしていました。最悪の場合、ボルトナットが緩んで脱輪する危険性もあると聞き、背筋が凍る思いでした。

純正の225/55R18から、見た目のインパクトを重視して20インチにインチアップを決めました。ショップの薦めるままに245/40R20というサイズのタイヤとホイールを装着。確かに見た目は抜群にカッコよくなり、大満足でした。しかし、数ヶ月後の車検で思わぬ指摘を受けることに。まず、装着した245/40R20のタイヤのロードインデックス（LI）が純正のLI100（800kg）に対して、LI99（775kg）とわずかながらも不足していることが判明。コンパスの車両総重量を考えると、この僅かな不足でも積載時や高速走行時の安全性が確保できないと指摘されました。さらに、外径の変化も問題となり、スピードメーターの誤差が許容範囲（+6%〜-22%）を超えてしまっているとのこと。具体的には、メーター読みで100km/hのときに実測で95km/h程度しか出ておらず、このままでは車検に合格できないだけでなく、万が一事故を起こした際に保険適用外となるリスクまで指摘され、頭が真っ白になりました。結局、車検のために再度適正なロードインデックスと外径のタイヤを選び直し、買い替える羽目になりました。