ジープ チェロキー KL(2014-) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

Kentaさんは憧れのチェロキーKLに、ネットオークションで見つけた格安の社外ホイールを装着しようと意気揚々としていました。しかし、届いたホイールは「PCD 5×110」。チェロキーKLのPCD 5×110という特殊性を完全に軽視し、一般的な国産SUVのPCDと混同していたのです。気づかずに無理やりハブボルトにホイールを当て、斜めにナットを締め付けようとした結果、M12x1.5のボルトねじ山が舐められ、さらにホイール側のテーパーシート面も傷つけてしまいました。数カ所のボルトが完全に回らなくなり、車両を動かせない状態に。結局、ハブボルト交換とホイールの再購入、さらには破損したナットまで追加で発生。取り付け作業は途中で断念せざるを得ませんでした。

Kentaさんは愛車のチェロキーKLをワイルドな印象にしたいと、純正225/65R17からワンサイズ太い245/60R18のオールテレーンタイヤと、インセットを純正より大幅に攻めた社外ホイールを装着しました。ショップで試着した際は問題ないと判断されましたが、実際に走行を始めると、路面の段差を乗り越えた時や、駐車場でハンドルをフルロックまで切った際に「ガリガリ」という異音が発生。確認すると、フロントタイヤのショルダー部分がフェンダーライナーと、さらにはフェンダーリップの内側部分にも激しく干渉していることが判明しました。タイヤのサイドウォールには擦れた跡がくっきりと残り、フェンダーライナーは破れてめくれ上がっていました。見た目は良くなったものの、走行性能や安全性が損なわれ、再度適切なインセットのホイールを探す羽目になりました。アライメント調整でキャンバー角を少し寝かせることで対応しようともしましたが、根本的な解決には至りませんでした。

Kentaさんは念願の社外ホイールを手に入れ、PCDやインセットは適合するものを購入しました。しかし、ハブ径についてはあまり気にしていませんでした。チェロキーKLのハブ径は65.1mmですが、購入したホイールは汎用性の高い73mmの大径ハブ。ハブリングは「無くてもボルトで締まれば大丈夫だろう」と判断し、装着しませんでした。当初は特に問題を感じなかったものの、高速道路で100km/hを超えたあたりから、ステアリングに微振動が発生。さらに速度を上げると、まるで車体が左右に振られているかのような不快なブレが顕著になりました。これは、ホイールの中心がハブに正確に固定されず、M12x1.5の細いハブボルトだけで車重と走行時の負荷を支え、芯がズレた状態で回転していることが原因でした。結果として、ボルトへの過剰な負担と、ハブベアリングへの負荷増大を招き、最悪の場合、重大な故障に繋がりかねない状況でした。