ジープ グランドチェロキー WL(2022-) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

Kentaさんは憧れのグランドチェロキーWLを手に入れ、納車後すぐに足元をキメたいと意気込んでいました。インターネットで見つけたカッコいい22インチホイールに、285/40R22という幅広タイヤを組み合わせ、ツライチを狙ってインセットを純正から大幅に攻めた+35mmのものを選択。ショップでの簡易的な仮合わせでは「ギリギリいけるかも？」と言われ、期待を胸に装着しました。しかし、実際に公道を走り始めてみると、ちょっとした段差を乗り越えるたびにゴツン！と鈍い衝撃が。特にワインディングロードでのコーナーリング時や、立体駐車場のスロープで大きくステアリングを切った際には、フロントタイヤのショルダー部がフェンダーライナーやフェンダーリップに激しく接触し、そのたびに嫌な擦過音と共に車体が大きく揺らぎました。数週間後、我慢できずにタイヤを外してみると、両側のフロントタイヤサイドウォールには深く抉れたような傷が入り、一部ではコード層が見え始める寸前。このままではバーストする危険性すら感じられる状態でした。グランドチェロキーWLのサスペンションストローク量の大きさや、重い車体がロールした際のタイヤの軌道変化を考慮せず、インセットの計算が甘かったことが明確な原因でした。

Shotaさんは、グランドチェロキーWLに装着するスタッドレスタイヤを探していました。純正の265/50R20は非常に高価なため、インターネットで「サイズさえ合っていれば大丈夫だろう」と安価なアジアンブランドのタイヤを見つけ、購入・装着しました。しかし、購入時にタイヤの『ロードインデックス（LI）』を確認していませんでした。グランドチェロキーWLの車両総重量は約2.8トンにもなるため、本来であれば純正の107（1輪あたり975kg耐荷重）以上のLIを持つタイヤを選ぶべきところ、装着したのはLIが102（1輪あたり850kg）しかないタイヤ。装着直後から、特に高速道路での走行中に車体全体のフラつきが顕著になり、カーブではタイヤがグニャリとよじれるような、まるで船に乗っているかのような頼りない感覚に襲われました。ある日、家族を乗せて雪深い山道を走行中、急な下り坂でのブレーキング時に、タイヤのグリップ力が明らかに不足しているように感じ、ABSの介入も不自然に早く、ヒヤリとする場面が何度もありました。タイヤのたわみが異常に大きく、バーストするのではないかという恐怖すら感じ、長距離ドライブを諦める羽目に。安全性と快適性を犠牲にした、まさに『安物買いの銭失い』を体現してしまいました。

Hiroshiさんは、グランドチェロキーWLに装着する好みのデザインの社外ホイールを見つけました。PCDが純正と同じ5×127で、ボルト穴数も一致していたため、迷わず購入し、地元の量販店で取り付けをお願いしました。しかし、装着後しばらく走行すると、特に80km/h以上の高速域でステアリングに微振動が発生するようになりました。最初はバランスが悪いのかと思い、何度もショップでバランス調整をやり直してもらいましたが、症状は改善せず、ショップのメカニックも首を傾げるばかり。原因不明の振動に悩まされ、高速道路での長距離移動も苦痛になっていました。最終的に、Jeepのカスタムに特化した専門ショップで再点検してもらったところ、ホイールのセンターハブ径と車両側のハブ径が合致しておらず、ハブリングを使用していなかったことが判明。純正のハブ径が71.5mmであるのに対し、購入した社外ホイールは一般的な社外ホイールに多い73mmでした。ボルト・ナットはしっかり締め付けられていましたが、ホイールが車両のハブで正確にセンターが出ていないため、わずかなガタつきが生じ、これが回転時に遠心力でブレとなり、ステアリングや車体全体の微振動を引き起こしていたのです。PCDが合っていることだけを確認し、ハブ径の重要性を見落としていたのが大きな原因でした。