ジープ グラディエーター JT(2020-) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

グラディエーターJTオーナーのAさんは、リフトアップはまだ先だが、まずは見た目を重視してツライチに近づけたいと、純正255/70R18から一気に35インチの大径タイヤと、オフセット-12mmの幅広ホイールをチョイスしました。届いたホイールとタイヤをワクワクしながら装着し、いざ試運転へ。駐車場から出る際にステアリングを大きく切ると、ゴゴゴッ！という異音とともに、フロントフェンダーライナーが削られ、さらに奥のコントロールアームやフレームにもタイヤが干渉しているのが判明。インセットの計算が甘く、タイヤが外側に張り出しすぎただけでなく、ステアリングを切った際のタイヤの軌道、特に切れ角が大きいグラディエーター特有の動きを考慮していなかったのが原因です。見た目だけを追求し、専門知識の裏付けがなかったため、走行に支障をきたすレベルの干渉が発生してしまいました。この状態では走行中にキャンバー角やトー角が不適切に変動し、さらなる危険を招く可能性も指摘されました。

グラディエーターJTに念願の社外アルミホイールを装着したBさん。見た目が一新されご満悦でしたが、しばらくすると高速走行時に微細なステアリングのブレを感じるようになりました。最初はアライメントの狂いかと思っていましたが、時間が経つにつれてそのブレは顕著になり、低速でも感じられるように。プロショップで点検してもらったところ、原因は純正ホイールナットを流用していたことと、ハブリングを装着していなかったことにあると判明しました。グラディエーターの純正ボルト/ナットはM14x1.5のテーパー座ですが、社外ホイールによってはナットホールが球座だったり、テーパーの角度が合わないケースがあります。Bさんの場合、純正ナットのテーパーと社外ホイールのシート形状がわずかに異なり、完全に密着していなかったため、走行中の振動で徐々に緩みが発生していました。さらに、ハブ径71.5mmのグラディエーターに対し、社外ホイールのセンターハブ径は通常汎用性の高い大径（例：80mm以上）に作られているため、ハブリング無しではホイールのセンターが出し切れず、ホイールボルトのみで車両重量を支える形となり、ボルトに過剰な負担がかかり、結果としてハブリングのガタつきと同様の症状を引き起こしていたのです。

グラディエーターJTでオフロード走行を楽しむCさんは、見た目重視でアグレッシブなマッドテレーンタイヤを選びました。サイズは満足でしたが、価格重視で選んだ結果、本来確認すべきロードインデックス（LI）値を見落としていました。グラディエーターは車両重量が2トンを超えるヘビーデューティーなトラックであり、特にリアアクスルにかかる負担は大きいです。オフロード走行中、岩場を乗り越える際にタイヤに大きな衝撃が加わり、さらに夏場の高速道路を走行中に突然、リアタイヤがバースト。幸い大きな事故には至りませんでしたが、その時の恐怖は忘れられないものとなりました。後日、専門家に見てもらったところ、純正タイヤのロードインデックス（例：255/70R18のLIは113前後）に対して、装着していたタイヤのLIが低く、グラディエーターの重い車体と積載能力に対して明らかに耐荷重性能が不足していたことが原因と判明。特に空気圧が適切でなかったり、キャンバー角がズレていたりすると、部分的に大きな負担がかかりバーストリスクが高まります。