ジープ レネゲード BU(2015-) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

レネゲード（BU型）の印象をガラリと変えたいと意気込んだKentaさんは、純正の215/60R17から、思い切って18インチへのインチアップを決断しました。特にこだわったのは、フェンダーとタイヤサイドウォールがほぼ面一になる「ツライチ」仕様。デザイン重視で、純正ホイール（インセット約39mm）よりもかなり攻めたインセット約30mmのホイールを選定しました。ショップの簡易的な計測では「ギリギリいけるかも」という見込みでしたが、いざ装着して試運転すると、段差やフルステア時にフロントフェンダーの内側ライナーとタイヤのショルダー部分がわずかに擦れる異音が。「ガリッ」「ゴリゴリ」という音が聞こえるたびに心が痛み、特にハンドルを大きく切り込んだ状態でコンビニの入り口のような段差を乗り越えたり、高速コーナーで車体がロールした際に顕著に発生しました。後日、アライメントテスターにかけると、特にフロントのトー角が大きく狂っており、わずかなキャンバーの変化も干渉の一因となっていたことが判明。見た目だけを追い求めた結果、日常使いでのストレスと安全性への懸念を抱えることになってしまいました。

Kentaさんは、インターネットオークションでデザインが気に入った中古の社外ホイールを入手しました。レネゲードのPCD110は合致していたものの、ホイール側のセンターハブ径が純正の65.1mmよりも大きかったため、汎用品のプラスチック製ハブリングを間に挟んで装着。取り付け直後は特に問題なく走行できていたのですが、しばらくして高速道路で80km/hを超えたあたりからハンドルに激しい振動が伝わり始めました。最初はタイヤのバランス不良かと思い、複数回バランス調整を依頼しましたが改善せず、段々と「ゴンゴン」という異音まで発生するように。最終的にカスタムショップで点検してもらうと、原因はハブリングにありました。安価なプラスチック製だったため、熱や経年劣化で変形・収縮し、ハブリングのガタつきが生じてホイールのセンターが全く出ていない状態になっていたのです。レネゲードのハブ径は65.1mmと一般的な輸入車とは異なる特殊なサイズであるため、社外ホイール側のハブ径との隙間が大きい場合が多く、精度の低いハブリングでは確実にセンターを出しきれません。この長時間の振動はハブボルトへの異常な負担となり、最悪の場合ハブボルト折損という重大な事故につながるリスクまで指摘され、Kentaさんは青ざめました。

レネゲードをよりワイルドなアウトドア仕様にカスタムしたいと考えたKentaさんは、純正の215/60R17サイズから、インチアップはせずにタイヤの外径を大きくする目的で、235/65R17のオールテレーンタイヤを選択しました。タイヤショップの店員からは「外径が大きくなりますが大丈夫ですか？」と問われたものの、「見た目重視で！」と押し切って装着。確かに見た目の迫力は大幅に増しましたが、その代償は大きかったのです。まず、純正タイヤのロードインデックス（LI）が100であるのに対し、選んだタイヤはLI98とわずかに不足していました。さらに、タイヤ外径が大幅に大きくなったことで、特にフロントフェンダーのインナーライナー後方部分にタイヤが常時接触し、ハンドルを切ると「ゴリゴリ」「バリバリ」と不快な異音と振動が発生。乗り心地もフワフワと不安定になり、緊急回避時などの走行安定性にも不安を感じるようになりました。そして、次の車検時、ロードインデックス不足とタイヤのインナーライナー干渉が指摘され、まさかの不合格に。慌てて適正サイズのタイヤに交換し直す羽目になりました。