ダッジ デュランゴ(3代目 (2011-)) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

デュランゴ3代目、あの雄大なボディに大口径22インチホイールと幅広305mmタイヤを装着し、強烈なツライチスタイルを目指したK氏。事前に計算したインセット値は-10mmと、かなり攻めた設定でした。しかし、試着を行わずそのまま装着した結果、ステアリングをフルロックすると「ガリガリッ」とインナーライナーとフェンダーアーチの爪にタイヤが激しく接触。さらに、段差を乗り越えたりカーブでロールした際に、アウターフェンダーにタイヤが強く擦れてしまい、あっという間に塗装が剥がれ、タイヤのサイドウォールにも亀裂が入ってしまいました。この状態では走行安定性も著しく損なわれ、本来のトー角も狂い気味で、直進安定性も低下する危険な状態に陥りました。ネガティブキャンバーで逃がすことも考えましたが、乗り心地やタイヤライフへの影響を考えると得策ではありませんでした。

デュランゴの足元を飾るため、デザインに一目惚れした社外20インチホイールを購入したM氏。デュランゴのハブ径71.5mmに対し、ホイール側のセンターボアは73mmだったため、ホイールに付属していた安価な樹脂製ハブリングを装着しました。最初は特に問題なく走行できていましたが、真夏の高速道路を長時間走行した後、ステアリングに微細な振動を感じ始めました。当初はタイヤバランスの崩れかと思っていましたが、時間が経つにつれて振動は悪化。ショップで点検してもらうと、高熱に晒された樹脂製ハブリングが熱で変形し、ハブとホイールの間にわずかなガタつきが発生していたことが判明しました。さらに、デュランゴのM14x1.5という太いハブボルトに対して、ホイール側のボルト穴が若干小さく、無理な装着を続けたことで、ボルトのテーパー座面が削れて損傷していました。ハブリングのガタつきは、ボルトのみでホイールを支える形になり、ボルトへの負荷が集中する極めて危険な状態だったのです。

デュランゴを22インチにインチアップした際、見た目のインパクトとコストを重視したS氏は、純正の265/50R20（ロードインデックスLI107相当）から、より扁平な285/35R22（LI104）のタイヤを選定しました。デュランゴの車両重量が約2.2トン、GVWR（車両総重量）が約2.9トン近くにもなることを考慮せず、ロードインデックスがわずかに低下するタイヤを装着してしまったのです。高速道路での長距離移動中、連続したカーブを走行している際に、ステアリングがふらつくような不安感と、タイヤがヨレるような感覚を覚えました。サービスエリアで確認すると、装着したタイヤのサイドウォールに細かいひび割れが無数に入っており、一部には微細な膨らみまで発生していました。これは、タイヤが車両の重さに耐えきれず、過度な負荷と発熱で劣化が進行し、バースト寸前の状態に陥っていたことを示していました。一歩間違えば大事故に繋がるところでした。