ダッジ チャージャー(7代目 (2011-2023)) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

Kentaさんが愛車のチャージャーを初めてカスタムしようと意気込み、インターネットオークションでデザインが気に入り、価格も手頃な20インチホイールを落札しました。説明文には「PCD5H114.3」とあり、「まあ一般的なPCDだから大丈夫だろう」と深く考えずに購入。しかし、届いたホイールをいざチャージャーに取り付けようとしたところ、ハブボルトの位置がわずかにずれていて、まったく装着できません。最初は「個体差かな？」と思い、なんとか力づくでボルトをねじ込もうとした結果、一本のハブボルトのネジ山を潰してしまいました。改めて調べてみると、チャージャー（7代目）のPCDは「5×115」という、日本車や一般的な輸入車とは異なる特殊なサイズであることを知り愕然。わずか0.7mmの差が、文字通り致命的な失敗となりました。無理に装着しようとしたために、ハブボルトのテーパー座面にも傷が入り、安全な取り付けが不可能になったのです。

「とにかくカッコよくツライチにしたい！」という強い願望を持っていたKentaさんは、チャージャーに22インチのワイドタイヤ（例：265/30R22）と車高調を導入し、限界までローダウンしました。ホイールのインセットも、ショップのアドバイスを無視して、インターネットの情報をもとにかなり攻めた値（例：フロント+15、リア+20）を選択。取り付け当初は完璧なツライチで大満足でしたが、実際に走行を開始すると問題が露呈し始めます。特に路面の段差を乗り越えたり、高速道路での大きなギャップを通過したりする際のフルバンプ時、そして駐車場での切り返しでステアリングをフルロックさせた際、フロントタイヤがフェンダーライナーを擦り、さらにはフェンダーのツメ部分に干渉し始めました。リアタイヤも同様に、深く沈み込むとフェンダーの耳にタイヤサイドウォールが食い込み、タイヤとフェンダーの両方に深刻なダメージを与えてしまったのです。特にリアはローダウンによるキャンバー角の変化が想定よりも少なく、内側への逃げが十分に確保できなかったのが原因でした。また、選択したタイヤのロードインデックスもチャージャーの車重に対してギリギリで、サイドウォールの剛性不足も干渉を助長した可能性があります。

Kentaさんは憧れの社外ホイールをチャージャーに装着しました。ホイールのPCDやインセットは慎重に選んだつもりでしたが、ハブ径についてはあまり気にしていませんでした。ショップで勧められるがままに安価な樹脂製の汎用ハブリングを購入し、取り付けたのです。しかし、交換後すぐに高速道路を走行すると、80km/hから100km/hあたりでステアリングに微振動が発生。最初は「タイヤのバランスが悪いのか？」と思い、何度もバランス調整に出しましたが、一向に改善しません。しまいには低速でも特定の状況でガタつきを感じるようになり、高速での安定性も著しく低下しました。原因が分からず途方に暮れていたところ、専門ショップで点検してもらった結果、ハブリングの径がわずかに合っておらず、加えて樹脂製のため歪みが生じてハブとホイールのセンターが出ていないことが判明。チャージャーの純正ハブ径は71.5mmですが、社外ホイール側のセンターハブ径が73mmなど、僅かな差でも、このガタつきが走行中のホイールのセンターずれを引き起こし、ステアリングのブレや不快な振動の原因となっていたのです。