ダッジ ラム1500(5代目 (2019-)) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

念願のラム1500、3インチリフトアップを施し、次はホイールカスタムだと意気込んでいた私。インターネットで見た深リムの20インチホイール（幅10J、インセット-25mm）と、いかにもアメリカンなワイルドなブロックパターンタイヤ（35×12.50R20）の組み合わせに一目惚れし、個人輸入で手配しました。しかし、実際に装着して納車された日の試乗中、段差を越えるたびに「ガツン！」とフロントタイヤから嫌な衝撃音が。特に右フロントが酷く、ハンドルを大きく切って車庫入れをする際、タイヤが何かを擦る異音と振動が発生。慌てて車両を停車させ確認したところ、リフトアップによって角度が変わったアッパーアームのボールジョイント部分に、タイヤショルダーが激しく接触していることが判明しました。さらに、旋回時にはフェンダーライナーのプラスチックがゴリゴリと削れ、最悪の場合、フェンダーの縁にもヒットする寸前。このインセット-25mmという数値は、純正インセット+19mmから大きく逸脱しすぎており、ラム1500の純正のトレッド幅に対して、タイヤが外側に出すぎた結果、サスペンションがストロークする際のクリアランスが全く足りていなかったのです。特に、リフトアップによるサスペンションジオメトリーの変化と、大幅に広がったトレッドが、キャンバー角が正常であっても、この致命的な干渉を引き起こしました。結果として、見た目のカッコよさだけを追求したツケが大きく回ってきた形です。

愛車のラム1500に念願の22インチホイールと扁平率の低いタイヤ（305/40R22）を装着し、見た目は完璧に仕上がりました。しかし、その際にタイヤのロードインデックス（LI）については、ショップに任せきりで全く気にしていませんでした。ラム1500の純正タイヤは275/55R20で、LIは113T（耐荷重約1150kg）が標準です。ところが、見た目重視で選んだ社外タイヤは、XL規格ではあったもののLI110（耐荷重約1060kg）と、僅かながら純正の耐荷重を下回っていました。店員からは「少しはみ出ますが、格好良いですよ」と言われ、その言葉に踊らされて深く考えずに装着。ある週末、家族とキャンプに出かけるため、後部座席にテントやクーラーボックスを満載し、車両総重量が純正指定の範囲をわずかに超えていた状態でした。高速道路を時速100kmで巡航中、突然後方から「バンッ！」という鈍い破裂音とともに、激しい振動が車体を襲いました。何とか路肩に緊急停車し確認すると、右リアタイヤが完全にバースト。サイドウォールには無数のひび割れが見られ、明らかに過積載と、低い扁平率によるタイヤへの過負荷、そしてLI不足による熱の蓄積が原因でした。ラム1500のような大型ピックアップトラックは、車両重量が重く、積載能力も高いため、LI113Tは最低限であり、場合によってはLT規格のEレンジタイヤ（LI121以上、10PR相当）が必要となることもあるにもかかわらず、その重要性を完全に軽視した結果、大事故に繋がりかねない事態を招いてしまったのです。

SNSで知り合った友人から、自身のラム1500に装着していたという20インチの社外ホイールを安価で譲ってもらった私。友人は「ラム1500にピッタリだよ！」と太鼓判を押してくれましたが、PCDやインセットは確認したものの、ハブ径については特に気にしていませんでした。装着はDIYで行い、純正のM14x1.5ボルトに対応するとされた社外品のテーパーナットも同時に購入しました。しかし、このナットは一見純正と同じテーパー座に見えましたが、実はM12用の小径テーパーで、ラムのM14ボルトに正しく嵌合せず、締め付け時に微妙なガタつきがあったことに、私は気づきませんでした。さらに、ラム1500のハブ径が77.8mmと比較的特殊であるのに対し、譲ってもらったホイール側のハブ穴は一般的な大口径（約106mm）で、ハブリングを使用しなかったため、ホイールがハブのセンターに正確に位置せず、わずかな隙間が生じていました。装着後、一般道での走行では特に問題なかったものの、高速道路で時速80kmを超えたあたりから、ステアリングに激しいブレが発生。まるでアライメントが狂ったかのような不快な振動に悩まされました。これはハブリングのガタつきによるホイールのセンターずれが主な原因であり、さらにM14ボルトに対してM12用テーパーナットを使っていたため、適切な締め付けトルクが得られず、最悪の場合、ナットが緩み、ホイールが脱落するという重大な危険性すらあったのです。幸い、早期に専門ショップで点検を受け、事なきを得ましたが、一歩間違えば大事故につながっていた可能性も否定できません。