クライスラー 300(2代目 (2011-)) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

ネットオークションで格安の20インチホイールを購入した際、「PCD114.3/115対応」という曖昧な説明を鵜呑みにしてしまいました。クライスラー300（2代目）のPCDは純正で5x115mmであるにも関わらず、PCD114.3のホイールを無理やり取り付けようとしたのです。取り付けを依頼したショップも「少しの誤差だから大丈夫」と安易な判断を下し、インパクトレンチで強引に締め付け。確かに装着はできましたが、本来は各ハブボルトの中心が0.35mmずれているため、均等に力がかからず、締め付けたボルトには既に大きな無理がかかっていました。しばらくして高速走行中にステアリングから微振動が発生し、次第に「ゴトゴト」という異音に変化。不審に思い点検したところ、前輪のハブボルト3本が疲労破壊で折損寸前、うち1本は既に破断し、ホイールナットが完全に緩んでホイールがグラグラの状態になっていることが判明。幸い、すぐに路肩に停車できたため大事には至りませんでしたが、一歩間違えば走行中にホイールが脱落し、大事故に繋がる寸前の恐ろしい経験でした。ハブリングは装着していたものの、PCDの根本的なズレは吸収しきれず、ボルトへのせん断力が集中したことが原因です。M14x1.5という太いボルトでも、無理な力には耐えきれません。

愛車の300をローダウンした勢いで、ツライチを極めようと22インチの極太タイヤ（フロント255/30R22、リア295/25R22）と、純正から大幅にインセットを攻めた（例えば純正+24mmに対し、+10mm）社外ホイールを導入しました。ショップでの仮合わせでは、ギリギリ干渉しないように見えたのですが、納車後、自宅の駐車場から出る際にステアリングをフルロックした途端、フロントフェンダーライナーを激しく擦る「ガリガリ」という異音が。さらに、段差を乗り越えたり、高速道路でのレーンチェンジ時にボディがロールしたりすると、リアフェンダーのツメにタイヤのサイドウォールがヒットし、フェンダー内部が変形、塗装にも小さなクラックが入る事態に発展しました。インセットを攻めすぎたことで、サスペンションアームとのクリアランスもほとんどなく、ステアリングを切った際のトー角変化や、ローダウンによるキャンバー角のつき方と相まって、タイヤハウス内のあらゆる箇所に干渉を招いていました。タイヤのロードインデックスも、純正と比較して不足しているため、大径化によるタイヤのたわみも大きく、それがさらに干渉を助長していたようです。

ネット通販でデザインが気に入り、比較的安価だった社外ホイールを購入しました。PCDやインセットは車両に適合しているとされていましたが、付属の汎用ハブリングの品質には全く気を配っていませんでした。クライスラー300のハブ径71.5mmに対し、付属のハブリングがわずかに精度が悪く、ハブとホイールの間に目に見えない程度の微細なガタつきがあったのです。最初は全く気づきませんでしたが、装着後しばらくして高速走行時にステアリングにわずかな微振動が伝わり始めました。最初はホイールバランスの狂いを疑い、何度もバランス調整に出しましたが改善せず。徐々に振動は大きくなり、タイヤの偏摩耗も顕著に現れるようになりました。特に外側が異常に摩耗する「トーアウト」のような状態です。最終的に専門ショップで徹底的に調べてもらったところ、ハブリングのガタつきが原因で、走行中の遠心力や路面からの入力でホイールがハブボルト上で微妙に芯ずれを起こしていることが判明。この芯ずれによって、ハブボルトに均等に力がかからず、ホイールナットが緩みやすくなっていただけでなく、タイヤの異常な偏摩耗や、ハブボルト自体への異常なせん断力集中を引き起こしていました。