キャデラック リリック(2023-) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

リリック_2023-を購入したばかりのkentaは、中古市場でBMW Mスポーツ用のスタイリッシュな20インチホイールを発見。デザインが気に入り、PCDも5穴だから大丈夫だろうと安易に判断し、詳細なスペック確認を怠ったままネットで購入してしまった。届いたホイールをいざ取り付けようとすると、ボルト穴の位置が微妙に合わない。無理やり押し込もうとしても入るはずもなく、よく見るとPCDが5×120や5×120のホイールだった。さらに、リリックのM14x1.5のボルトに対して、ホイールのボルト穴径がM12用と僅かに小さく、物理的にボルトが通らないことに気づく。焦ってホイールの裏を確認すると、PCD 5×120、ハブ径72.6mmの記載が。自分のリリックのPCD 5×120、ハブ径67.1mmとは全く異なる数値だったことに気づき、青ざめた。このミスで貴重な休日を無駄にし、期待と興奮は絶望へと変わった。

リリック_2023-の迫力あるボディラインをさらに強調したいと願ったkentaは、純正の255/45R20から20mm幅広の275/40R20タイヤにインチキープで変更し、インセットも純正から15mmほど攻めた+30mmのホイールを装着。足元には車高調を組み込み、わずかにフェンダーにかかる「被り」気味のツライチを狙った。最初は完璧に見えたものの、走り出してすぐに異変が。駐車場から出る際の段差や、少し強めにステアリングを切って路面の凹凸を拾うと、ガタッという嫌な音とともにタイヤがフェンダーに擦れる音が鳴り響く。高速道路でのレーンチェンジでは、ロールした際にリアタイヤが内側のライナーに干渉。特にフル乗車時や荷物を積載した際にはその頻度が増し、フェンダーの耳を加工していないことを後悔。さらに、段差での突き上げ時にタイヤがインナーフェンダーに接触し、タイヤのサイドウォールに線状の傷が入ってしまった。そのまま走行を続けた結果、タイヤのショルダーが削れ、ステアリングセンターも狂い、トー角が大きく開いてしまい、内側の編摩耗が著しく進行。高速安定性も悪化し、常にステアリングを修正する状態に陥ってしまった。

念願の社外ホイールを装着し、ルンルン気分で高速道路を走行中、100km/hを超えたあたりから激しいハンドルブレが発生。最初はホイールバランスのせいかと思ったが、何度調整しても症状は改善しない。原因不明のまま数ヶ月が経過し、ある日タイヤ交換のためにジャッキアップすると、なんと前輪のハブボルトの1本が完全に折損し、残りのボルトも根元からひび割れているのを発見。冷や汗が止まらなかった。調べてみると、リリック_2023-のハブ径67.1mmに対して、社外ホイールのセンター穴が73mmと大きく、ハブリングを使用していなかったことが判明。ホイールのセンターがハブに合わず、ボルトだけで固定されていたため、わずかなクリアランスのガタつきが走行中に振動となり、ハブボルトに想像以上の横方向のせん断応力がかかり続けたことが原因だった。さらに、純正の255/45R20のタイヤがロードインデックス（LI）105であったのに対し、装着した社外タイヤは同サイズながらLIが99と低いものを選んでおり、僅かながら車両指定値を下回っていた。これもまた、高速域でのタイヤのたわみや負荷増大を招き、ハブボルトへの負担をさらに増幅させていた可能性が高い。