キャデラック SRX(2代目 (2010-2016)) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

SRXのオーナーになって半年、カスタムに手を出したくなり、インターネットオークションで格安のBMW用5×120、ハブ径72.6mmの20インチホイールを見つけました。SRXのPCDも5×120だし、見た目も気に入ったので深く考えずに購入。近所の量販店でタイヤ組付けと車両への取り付けをお願いしたのですが、ハブ径の違いを明確に認識していなかった私も悪いですが、店員さんも付属していた樹脂製ハブリングを適当に取り付けただけでした。最初は市街地走行では問題なかったものの、高速道路で80km/hを超えたあたりからハンドルが左右に小刻みに震え始め、100km/hに達すると路面からの振動と相まって「本当にこのまま走れるのか？」という恐怖を感じました。特に減速時やブレーキング時に振動が顕著になり、非常に危険な状態。最終的にディーラーで点検してもらった結果、ホイールのセンターが出ていないことが判明し、ハブリングの再選定と専門店での精密な取り付けが必要だと診断されました。

純正18インチからの大幅なインチアップを計画し、20インチ化を決意。ウェブサイトやSNSで見たカッコいいツライチのSRXに憧れ、専門店に相談せず、リム幅9J、インセット+35mmというかなり攻めたサイズのホイールと、純正外径に近い255/45R20のタイヤをネット通販で購入しました。装着後の見た目はまさに理想のツライチで、最初は大満足。しかし、納車後すぐに異変に気づきました。駐車場から出る際の大きなハンドル角での切り返しや、路面の凹凸を乗り越えるたびに、フロントフェンダーライナーやリアフェンダーの内側から「ゴリゴリ」「ガリガリ」という不穏な音が響き渡るのです。特にコーナーリング中にギャップを通過すると、タイヤがフェンダーのツメ部分に強く接触し、タイヤサイドウォールには擦れた痕がくっきりと残ってしまいました。最悪の場合、パンクの危険性も指摘され、結局、そのホイールでの走行は諦めざるを得なくなりました。

冬タイヤへの交換時期が迫り、コストを抑えるため、SUV向けではない乗用車用の安価なスタッドレスタイヤ（サイズは純正に近い235/60R18だが、ロードインデックスが純正の107Hに対して103Tと低いもの）をネットで購入しました。同時に、ヤフオクで純正とは異なる球面座の社外ホイールを入手。交換はDIYで行ったのですが、ホイールボルトの座面形状が社外ホイールの球面座と、SRXの純正M14x1.5テーパー座のボルトで合っていないことに気づかず、無理やり締め付けてしまいました。その後、家族4人とキャンプ用品を満載して高速道路を走行中、後輪から「ゴォー、ゴォー」という異音と共に微振動が発生。SAに停めて確認すると、後輪タイヤが明らかに潰れ、さらにボルトが一部緩んでしまっているのを発見。冷や汗をかきながら、なんとか最寄りの整備工場までたどり着き事なきを得ました。整備士から「このままだったら脱輪事故になっていたよ」と厳しい指摘を受け、生きた心地がしませんでした。