キャデラック CTS-V(3代目 (2016-2019)) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

KさんはCTS-Vの足元をドレスアップするため、インターネットで評判のショップから憧れの鍛造ホイールとハイグリップタイヤのセットを購入しました。純正の迫力あるスタイリングをさらに強調すべく、フロント20インチ、リア21インチという前後異径、そして「ツライチ」を狙ったギリギリのインセットを選択。しかし、ショップの担当者がCTS-V特有のフロント大径ブレーキキャリパーや、純正で既にかなり外側に出ている足回りの特性を十分に把握していなかったため、計測が甘いまま注文してしまいました。装着後、低速でステアリングを大きく切る際に「ガリッ」という異音が発生。特に立体駐車場のカーブや、Uターン時に頻発しました。初めは気にせず乗り続けていましたが、ある日、段差を乗り越えた際に「バキッ」という大きな音と共に、フロントタイヤハウス内から黒いプラスチック片が飛散。確認すると、タイヤとフェンダーライナーが激しく干渉し、ライナーが破断しているだけでなく、その奥にあったフォグランプやパーキングセンサーの配線まで擦り切れてしまっていました。さらに、高速走行中に微振動が発生し、ディーラーで確認したところ、過度なアタックでアライメントが大きく狂い、トー角もキャンバー角も基準値から逸脱していることが判明。危うくステアリング系のトラブルに繋がりかねない状況でした。

Sさんは、交換時期を迎えたCTS-Vの純正タイヤが非常に高価であることに悩み、インターネットで「とにかく安い」と評判のアジアンブランドのタイヤをチョイスしました。サイズは純正と同じ265/35R19と295/30R19を選んだものの、ロードインデックス（LI）値までは深く確認しませんでした。純正タイヤのLIがフロント98Y、リア103Yという、CTS-Vの重い車重と強力なパワーに対応するための非常に高い数値であるにもかかわらず、購入したアジアンタイヤはそれぞれ94Y、99Yと明らかに不足していました。装着後、しばらくは問題なく走行できていましたが、ある夏の日の高速道路での長距離移動中、急な激しい雨に見舞われ、水たまりを通過した直後に車両後方から「ドスン」という衝撃と共に異音が発生。サービスエリアに緊急停車し確認すると、リアタイヤのサイドウォールに大きな亀裂が入り、今にもバースト寸前の状態でした。幸いバーストには至りませんでしたが、LI不足のタイヤは、CTS-Vの強大なトルクと加速G、そして重量を受け止めきれず、熱による劣化や負担が極度に高まっていたのです。特に急制動時や高速コーナリングでは、タイヤの剛性不足から来るヨレがひどく、本来の運動性能を全く引き出せていませんでした。

Tさんは、CTS-Vに以前から使っていた別車種用のホイールを流用することにしました。PCDは5×120で合致していましたが、ホイールのセンターボア径が72.6mmと、CTS-Vのハブ径67.1mmよりも大きかったため、汎用サイズの樹脂製ハブリングを購入し、自分で装着しました。初めのうちは特に問題を感じなかったものの、高速道路での100km/h以上の速度域で、ステアリングだけでなく車体全体に微細な、しかし不快な振動が伝わるようになりました。最初はホイールバランスの問題かと思い、何度もバランスを取り直しましたが改善せず。ディーラーで点検してもらったところ、ハブリングの経年劣化と熱による変形、そして樹脂製の特性上、振動を吸収しきれずにガタつきが生じていることが判明しました。このガタつきにより、ホイールがセンターハブに対して正確に位置決めされず、ボルトナットだけでホイールを支える形になっていました。CTS-VのM14x1.5という太いボルトナットであっても、走行中のせん断応力や曲げ応力が集中し、最悪の場合、ハブボルトの疲労破断に繋がる危険性を指摘されました。さらに、ハブリングとハブの間に微細な隙間があり、水や泥が侵入し、錆の発生も確認されました。