キャデラック CTS(2代目 (2008-2013)) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

ネットオークションでPCDが同じ5×120のBMW用中古ホイールを見つけ、見た目の格好良さと価格の安さに惹かれて購入を決意。純正ボルトがM14x1.5のテーパーシートなのに対し、BMW用はM14x1.25やM12が主流と知らず、またBMW純正ハブ径72.6mmがCTSのハブ径67.1mmよりも大きいことを無視して、付属していた汎用樹脂製ハブリングと手持ちのM14x1.5球面座ボルトを無理やり取り付けた。装着直後は特に問題ないように思えたが、高速道路での走行中に突然ハンドルに微細なブレが生じ始め、次第に車体全体に不快な振動が伝わるようになった。サービスエリアで確認すると、ハブリングがハブとホイールの間でガタつき、センターが出ていない状態であることが判明。さらに、球面座ボルトをテーパーシートのホイールに無理やりねじ込んだことで、ボルト座面が削れてホイールにダメージを与えていた。このまま走行を続けていれば、ホイールナットの緩みやハブボルトへの過剰な負担により、最悪の場合、走行中にタイヤ・ホイールが脱落する危険性さえあった。

「ツライチ」に憧れ、ウェブサイトで見つけた格好良いデザインの19インチホイール（フロント8.5J インセット+25、リア9.5J インセット+30）と、やや幅広のタイヤ（フロント245/40R19、リア275/35R19）を組み合わせて装着した。ショップの勧めでローダウンも行ったため、取り付け直後の見た目は完璧。しかし、駐車場での切り返しや交差点での右左折時に、フロントタイヤがフェンダーライナーに擦れる異音が発生。さらに高速道路での段差乗り越え時や、リアシートに人を乗せた際に、リアタイヤがアウターフェンダーの爪に軽く干渉する事態に。干渉を回避するため、無理やりアライメントでキャンバー角を調整した結果、今度は直進安定性が著しく悪化し、ステアリングが常に左右に取られるような感覚に陥った。結果的にトー角も大きく狂ってしまい、わずか半年でフロントタイヤの内側が異常なまでに偏摩耗し、使用不能に。スタイル優先の無理なサイズ選定が、安全性と経済性に大きなダメージを与えてしまった。

純正の235/50R18（ロードインデックス101）から、見た目のスタイリッシュさを追求し、20インチのホイールに245/35R20のタイヤを装着した。デザイン性を重視した海外製安価タイヤを選んだため、ロードインデックス（LI）が95と、純正よりも大幅に低いことを深く考えずに選んでしまった。装着後、一般道を走行する分には特に問題を感じなかったが、高速道路で巡航速度を上げると、路面の継ぎ目や段差でタイヤが不必要にたわむ感覚があり、フワフワとした頼りない操縦安定性に不安を覚えるようになった。特に雨天時や高速でのレーンチェンジでは、車体がワンテンポ遅れて反応するような不安定さが増し、非常に神経を使う運転を強いられた。車両重量のあるCTSにとって、ロードインデックスの不足はタイヤの異常発熱を招き、最悪の場合、走行中のバーストに繋がりかねない危険な状態であったことを、後日ショップで指摘され、ゾッとした。