キャデラック セビル STS(1998-2004) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

長年乗り続けた愛車セビルSTSのイメージチェンジを図ろうと、ネットオークションでデザインが気に入った中古ホイールを購入しました。PCDが『5×115』と記載されており、調べるとセビルの『5×115』と僅か0.7mmの違い。これくらいなら大丈夫だろうと甘く見て、専門知識のないまま、そのままDIYで装着してしまいました。最初は問題なく走れるように思えましたが、数ヶ月後、高速道路を走行中にフロントから異常な振動と、『カキン、カキン』という金属音が断続的に発生。不安を抱えながら近所のガソリンスタンドに駆け込みましたが、リフトアップしてみると、ハブボルトがわずかに曲がり、ホイールナットのテーパー座面も削れて変形していることが判明。ホイールのセンターが出ていない状態で走行を続けたため、ハブボルトに常に無理な負荷がかかり、最悪の場合、走行中にホイールが脱落する危険性さえ指摘されました。PCDのわずかな違いが、まさかここまで大きなトラブルに繋がるとは夢にも思っていませんでした。

純正のモッサリとした佇まいを脱却し、足元をビシッと引き締めたくて、ツライチを徹底的に追求しようと意気込みました。ウェブサイトで「このインセットならイケる」という情報を見つけ、フロント8.0J +35、リア9.0J +40というワイドなリム幅と低インセットのホイールを装着。もちろん、見た目重視で車高調によるローダウンも施しました。しかし、実際に走行してみると、少しの段差でタイヤがフェンダーリップにガリッと接触。特にフロントは、ハンドルを全切りするとインナーライナーを盛大に擦り、さらにフロントストラットにもタイヤショルダーが接触しているのを発見。リアはコーナリング時や複数人乗車でリアが沈み込むたびに、「ゴー、ゴー」という異音とともにタイヤサイドウォールが削れていくのが目視で確認できる状態でした。気づいた時には、両サイドのタイヤは削れすぎて危険な状態にあり、フェンダーの塗装も剥がれ始めていました。FF車特有のステアリングを切った際の干渉リスクを軽視していました。

セビルSTSの重厚感あるボディに、スタイリッシュな大径ホイールと超扁平タイヤを組み合わせたいと考えていました。見た目のインパクトを重視し、20インチのホイールに245/35R20というタイヤサイズを選択。タイヤショップで見た目だけで選んでしまい、肝心のロードインデックス（LI値）を全く確認していませんでした。装着後、普段使いでは特に問題を感じませんでしたが、いざ高速道路で100km/h以上で巡航すると、車体が左右にフラフラと落ち着かない独特のヨレ感が発生。さらに、路面のわずかなギャップを拾うたびに、タイヤが潰れるような不安な感覚に襲われました。ある日の急カーブで、まるでタイヤの空気が抜けたかのように車体が大きく傾き、ヒヤリとする経験をしました。後日、専門ショップで確認してもらうと、選んだタイヤのLI値がセビルSTSの車両重量に対して大幅に不足しており、タイヤが車両の重さに耐えきれず、常に潰れながら走行していたことが判明。危険極まりない状態だったと指摘され、背筋が凍る思いでした。