シボレー カマロ(6代目 (2016-2024)) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

カスタムに憧れるkentaさんは、ネットの情報とショップの店頭展示品を鵜呑みにして、カマロのフロントに9.5J、リアに10.5Jという攻めた幅のホイールを選び、憧れのツライチを目指しました。特にインセットは、フロント+20、リア+30というかなり挑戦的な数値を選択。タイヤは純正サイズより一回り太いフロント275/35R20、リア295/30R20を組み込みました。最初は「イケる！」と喜んでいましたが、いざ公道に出て段差を乗り越えたり、交差点で大きくステアリングを切った際、フロントはフェンダーライナーに擦れ、更に奥のアッパーアームとのクリアランスもギリギリでタイヤのサイドウォールが軽く干渉。リアは、わずかなローダウンと相まって、路面のうねりや少し強めのブレーキング時に、フェンダーの「爪」部分とタイヤがゴリゴリと接触し始めたのです。美しいはずのフェンダーが削られ、タイヤのサイドウォールにも線傷が入り、精神的なダメージも計り知れませんでした。理想のスタイリングを追求した結果、車両への物理的なダメージと、何よりも走行中の不安に苛まれることになりました。

純正の245/40R20から、見た目の迫力を求めて22インチのホイールと、それに合わせて265/30R22という薄い扁平率のタイヤを装着したkentaさん。しかし、コストを抑えたいという思いから、安価な海外製タイヤを選びました。この時、最も重要な「ロードインデックス（LI）」の確認を怠ってしまったのです。純正タイヤのLIは一般的に99Y（XL規格であればもう少し高い場合も）ですが、選んだ22インチタイヤは95Yと、純正を大きく下回る数値でした。カマロのような車両重量があり、ハイパワーなFR車にとって、これは致命的な選択です。高速道路での走行中、アクセルを踏み込んだり、カーブを曲がるたびに車体が妙にフワフワするような不安定さを感じ始めました。特に雨天時にはその傾向が顕著で、以前よりも挙動が読みづらくなったのです。ある日、長距離ドライブを終え、タイヤを点検したところ、リアタイヤのサイドウォールに複数の深いクラックが入っており、いつタイヤバーストを起こしてもおかしくない危険な状態になっていることを発見。命に関わる問題に直結しかねない状況に、kentaさんは青ざめました。

kentaさんは、念願の社外ホイールを手に入れ、PCDが「5×120」であることは確認していました。しかし、ネットオークションで安く手に入れたそのホイールは、センターハブ径がカマロ純正の67.1mmよりも大きい73mmのタイプでした。説明書には「ハブリングを使用してください」と書いてあったものの、「大して変わらないだろう」と、ハブリングを装着せずに直接ホイールをハブに取り付けてしまいました。自宅から高速道路に入り、速度が上がるにつれて、ステアリングから激しい振動が伝わってきました。最初は「アライメントが狂っているのか？」と思いましたが、次第にその振動は身体全体に伝わるほどの激しいものになり、ステアリングホイールが左右に小刻みにブレ始めました。恐怖を感じて路肩に停車し、ホイールナットを点検したところ、数本のナットがわずかに緩んでいるのを発見。ハブとホイールの間に微妙なガタつきがあるため、遠心力によってホイールのセンターが正確に出ず、回転バランスが崩れていたのです。その結果、走行中に芯ブレが発生し、ボルトに不均等な力がかかり、ナットの緩みと激しい振動を引き起こしていたのです。このまま走行を続けていたら、最悪の場合、ホイールが脱落する大事故に繋がっていたかもしれません。