ロータス エレトレ(2024-) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

エレトレ納車後、念願のカスタムホイールと銘柄変更したタイヤを装着。見た目も性能も満足していた矢先、家族での長距離ドライブ中、高速道路で突然「バン！」という鈍い爆発音と共に車体が大きく揺れました。幸い後続車との距離があり、路肩に停車できましたが、確認するとリアタイヤが完全にバースト。サイドウォールは大きく裂け、トレッド面も一部剥がれて原型を留めていませんでした。原因を究明すると、エレトレの車両重量2520kgという重量級EVに対し、装着していた海外ブランドの285/40R23という大径・低扁平タイヤのロードインデックス（LI）が不足していたことが判明。純正指定のLI値はクリアしていたものの、エレトレ特有の強大なモーターの瞬発的なトルクと、高速走行時の遠心力・路面からの衝撃が複合的にタイヤに負荷を与え、構造破壊に至ったと分析されました。空気圧も定期的にチェックしていたつもりでしたが、もう少し高めに設定すべきだったのかもしれません。

「エレトレを究極のツライチに！」という目標を掲げ、ショップと綿密に打ち合わせをして、攻めのインセット値を持つ23インチホイールと285幅のタイヤを装着しました。店で確認した時は完璧なフィッティングに見え、担当者も「ギリギリですが、いけますね！」と太鼓判を押してくれました。しかし、実際に街中を走り出し、大きめの段差を乗り越えたり、友人2人を乗せて少しスピードを出してカーブを曲がったりした際、リアフェンダーの内側から「ガリッ！」という嫌な音が何度も聞こえるようになりました。確認すると、リアフェンダーのツメ部分にタイヤのサイドウォールが擦れた跡があり、塗装が剥がれ始めていました。さらに、フロントでは駐車時に大きくステアリングを切ると、インナーライナーにタイヤがわずかに干渉していることも発覚。アライメント調整でキャンバー角を少し寝かせたり、トー角を微調整すれば回避できた可能性も指摘されましたが、初めからその辺りの詰めが甘かったと痛感しました。

エレトレ用の社外23インチホイールを装着後、高速道路を走行中にステアリングに微細なブレを感じ始めました。最初はホイールバランスが悪いのかと思い、タイヤショップで再バランス調整をお願いしましたが、症状は改善せず。むしろ、100km/hを超えたあたりからブレが大きくなり、車体全体が小刻みに振動するような不快感に襲われるようになりました。再確認の結果、原因は装着していた樹脂製ハブリングのわずかなガタつきと、M14x1.5という太いボルトで締め付けているために、ボルトの力に頼りすぎてハブのセンター出しが不十分だったことにありました。エレトレのハブ径72.5mmに対し、ホイールのセンターボア径が大きかったためハブリングは必須でしたが、その重要性を軽視していたのです。高荷重のエレトレにおいて、ハブのセンターずれは走行安定性を著しく損ない、最悪の場合、足回りの部品に早期摩耗を招くリスクすらあります。