オペル アストラ L型(2023-) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

アストラL型オーナーが、流行りのツライチスタイルを目指し、インターネットの情報や計算式を基にインセット値をギリギリまで攻めた社外ホイールを装着しました。特にリアはローダウンも施し、理想的なクリアランスに思えましたが、いざ走行してみると状況は一変。一人で乗っている分には問題なかったものの、友人2人を乗せて少し大きめの段差を乗り越えた瞬間、「ガリッ！」という嫌な音と共に、リアタイヤがフェンダー内側のリップ部分に激しく干渉。その後も、高速道路のうねりやワインディングロードでのコーナリング時に頻繁に干渉音が発生するようになりました。確認すると、タイヤのサイドウォールには薄っすらと削れた跡があり、フェンダーの折り返し部分も塗膜が剥がれ始めていました。ショップでアライメントを確認してもらったところ、現状のキャンバー角やトー角ではこれ以上の調整は難しく、また、サスのストローク量を考えると、このインセットではどうやっても干渉を避けられないことが判明。最終的には、泣く泣くフェンダー内側のリップを板金加工し、リベット止めで固定するという大掛かりな処置が必要となりました。見た目はツライチでも、実走行時のタイヤのたわみやサスの動きを考慮していなかった典型的な失敗例です。

アストラL型にPCD108の社外ホイールを装着したオーナーがいました。しかし、純正ハブ径65.1mmに対し、購入したホイールのセンターボア径が73.1mmと大きかったにも関わらず、ハブリングの必要性を軽視し、あるいは適切なサイズのハブリングを用意せずに走行を開始しました。当初は特に問題を感じませんでしたが、高速道路での巡航時に、ステアリングに微かな振動が発生するようになりました。最初はホイールバランスの狂いを疑い、再度バランスを取り直しましたが、症状は改善されません。数ヶ月が経過し、振動が徐々に大きくなってきたため、専門ショップで詳しく診てもらったところ、ハブリングが装着されていないことが原因で、ホイールがハブに対して正確にセンターが出ておらず、M14x1.5という太いハブボルトに想像以上の横方向の負荷がかかっていたことが判明。結果的にハブボルトのネジ山が一部摩耗し、ホイールの取り付け精度が低下している状態でした。最悪の場合、ハブボルトの折損やホイール脱落といった重大な事故に繋がりかねない危険な状況でした。

見た目のスタイリッシュさを追求し、アストラL型の純正225/40R18（ロードインデックス92V）から、235/35R19へとインチアップしたオーナーがいました。タイヤ選択の際、デザインやグリップ性能ばかりに目が行き、純正タイヤのロードインデックス（LI）92という数値と、交換するタイヤのLIを比較することを怠りました。装着したタイヤのLIが88だったため、特に意識せず走行を続けていました。しかし、1年後の車検時に、「ロードインデックス不足により車検不適合」と告げられ、衝撃を受けました。アストラL型は車両重量が1,400kgを超えるモデルもあり、規定のLIを下回るタイヤでは車検をパスできません。加えて、扁平率が低くなったことで乗り心地は硬くなり、轍でのステアリングの取られやすさ、さらに想定される最大荷重を下回るLIのタイヤでは、高速走行時のタイヤのたわみが大きく、最悪の場合バーストのリスクさえ孕んでいました。見た目重視の選択が、まさかの安全性と合法性を犠牲にしていた典型的なケースです。