ボルボ V60(初代 (2010-2018)) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

V60初代オーナーのAさんは、愛車の足元をスタイリッシュに飾りたいと、インターネットオークションで見た目重視の社外19インチホイールを衝動買いしました。純正の17インチから2インチアップし、見た目の迫力は増したものの、インセットを深く攻めすぎたことで、ホイールが外側に出すぎてしまいました。取り付け後、ガレージから出してステアリングを少し切っただけで、フロントフェンダーのインナーライナーに「ゴリゴリ！」と嫌な音が。最初は少々の干渉ならと気にせず走行したところ、交差点を曲がるたびに内側のタイヤハウスライナーと、ひどい時にはフェンダーの耳部分にタイヤのショルダーが擦れる音が響き渡り、走行中に異臭まで発生。後日、高速道路の段差を乗り越えた際、フルバンプでタイヤがフェンダーの耳に深く接触し、「ガリッ！」という耳障りな音と共に、タイヤサイドウォールに抉れた傷が入ってしまいました。これでは安全な走行は到底無理と判断し、慌てて専門店に持ち込みました。ゲンさん曰く、これ以上走行を続けていればタイヤバーストの危険性はもちろん、フェンダーの変形、最悪はサスペンションアームへの干渉で操舵に影響を及ぼす可能性もあったそうです。

V60初代を愛用するBさんは、インチアップで235/40R18のタイヤを装着する際、予算を抑えるため安価な海外製タイヤを選びました。スペック表で確認したのはタイヤサイズだけで、ロードインデックス（LI）値には全く意識がありませんでした。純正タイヤのLIが「92V」だったのに対し、選んだタイヤのLIは「89W」。V60の車両重量が1640kgと比較的重いにも関わらず、LI不足のタイヤを装着してしまいました。取り付け直後は特に問題を感じなかったものの、高速道路での長距離移動が増えるにつれて、タイヤのサイドウォールが大きくたわんでいるように見え、ステアリングフィールも心なしかフワフワしているような違和感が募っていきました。ある日、高速道路を走行中にタイヤ空気圧警告灯が点灯。路肩に停車して確認すると、左リアタイヤが大きく変形し、サイドウォールには無数の細かいひび割れと膨らみが確認できました。危うくバースト寸前の状態だったのです。無理な負荷がかかり続けた結果、タイヤ構造が劣化し、いつ破裂してもおかしくない状況だったと後から知りました。

V60初代に乗るCさんは、デザインに惹かれてPCDが適合する社外ホイールを購入しました。取り付けは自身で行い、PCDとボルト穴が合致したため問題ないと考えていました。しかし、社外ホイールのセンターハブ径が純正の63.3mmより大きく、ハブリングを装着していませんでした。当初は気づきませんでしたが、約1ヶ月ほど経った頃から、特に時速80km/hを超えたあたりでステアリングに微細なブレを感じ始めました。最初はタイヤのバランスが悪いのかと疑い、何度かバランス調整に出しましたが改善せず。次第に振動は増幅し、高速走行時はステアリングが小刻みに左右に振れる「ジャダー」と呼ばれる現象が発生するようになりました。さらに、車体全体にも不快な振動が伝わり、長距離運転では疲労困憊の状態に。原因不明のまま放置していたところ、ホイールボルトの緩みやハブへの負担も気になり始め、ようやく専門店に相談。そこで初めてハブ径の違いとハブリング未装着が原因であることが判明しました。ハブリングのガタつきにより、ホイールがセンターから微妙にズレた状態で固定され、走行中に遠心力で常に重心が変動し、ブレとして現れていたのです。