ボルボ S80_2代目_2006-2016(2006-2016) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

S80の重厚なボディに負けない迫力を求めて、純正17インチから19インチへ大胆なインチアップを計画しました。デザイン重視で選んだホイールは、純正225/50R17から245/35R19へタイヤを組み込み、インセットは前後とも純正+5mmとなる+40mmでツライチを狙いました。ショップでの仮合わせではギリギリOKに見えたのですが、いざ走行してみると、車庫入れやUターンでステアリングをフルロック近くまで切ると、フロントのタイヤがフェンダーライナー内側やサスペンションの一部に「ゴリゴリッ」と擦れる音がするのです。特に急坂での切り返しでは、サスペンションが大きくストロークするため、その音と振動が顕著に。高速道路の大きなうねりでも、ボディロールでタイヤ上部がフェンダーの爪に微かに干渉しているような感覚がありました。まさか数ミリのインセットの違いで、これほど乗り味が変わるとは思わず、その度にヒヤヒヤする羽目に。

純正の225/50R17から、見た目のシャープさを求めて扁平率の高い235/40R18へインチアップしました。コストを抑えるため、某アジアンタイヤの比較的安価なモデルを選定。ロードインデックス（LI）は純正の98Vに対し、購入したタイヤは95Wでした。最初は問題ないと思っていましたが、S80の車重1.8トンを超えるボディに95のLIでは明らかに不足しており、高速道路での追い越し時や、ワインディングロードでのコーナリング時に、妙な「フワフワ感」や「ヨレ」を感じるようになりました。特に雨の日にはハイドロプレーニング現象が起きやすく、非常に危険な思いを何度もしました。さらに、不足するLIを補うために空気圧を高めに設定していたところ、タイヤ中央部が異常に摩耗する偏摩耗が発生。たった半年でスリップサインが出てしまい、結局新しいタイヤへの交換を余儀なくされました。

念願の社外ホイールを装着後、高速道路で80km/hを超えたあたりから、ステアリングに微かな振動を感じるようになりました。最初はバランスが悪いのかと思いましたが、何度かショップで調整してもらっても改善せず。原因を探っていくうちに、純正ハブ径63.3mmのS80に対し、購入した社外ホイールのセンターハブ径が73mmと大きく、装着していたハブリングにわずかなガタつきがあることが判明しました。このガタつきが、ホイールの芯出しを不完全にし、わずかな軸ブレを引き起こしていたのです。結果的にホイールはハブで正確に位置決めされず、全ての荷重がM12x1.5のテーパーシートで締め付けられたホイールボルトに集中していました。この状態での長距離走行は、ボルトの疲労を早め、最悪の場合、走行中にホイールボルトが折損してホイールが脱落する危険性さえあったとゲンさんに言われ、ゾッとしました。交換したばかりのハブリングも金属製でしたが、わずかな寸法誤差がこのような重大な問題を引き起こすとは思いませんでした。