ボルボ V60(2代目) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

愛車のV60、もう少し迫力あるスタイルにしたくて、ネットで見つけた20インチの9J、インセット+35のホイールを購入。見た目のツライチ感に興奮し、意気揚々と装着しました。確かに見た目は最高にカッコよくなったのですが、早速試運転に出かけると、低速でハンドルを大きく切った際に「ガリッ」と嫌な音が。フロントタイヤのショルダー部分がフェンダーライナーの内側を擦っているようでした。さらに、高速道路でちょっとした段差を乗り越えた際に、今度はリアから「グググッ」という感触と共に、フルバンプした際にタイヤがフェンダーの耳に軽く干渉したような手応えが。インナーライナーが少し削れているのを確認し、さらにアーム類にもタイヤとサスペンションが当たる直前のような擦り傷を発見。あとでプロに見てもらったところ、インセットが攻めすぎている上に、純正車高では足回りのストローク量が大きいため、特にフロントはステアリング時のトー角変化、リアはサスペンションのストローク時にタイヤが想定以上に外側へ移動し、クリアランス不足が露呈したとのこと。見た目だけを追求した結果、走行性能と安全性を損ないかけていました。

純正装着の225/50R17が摩耗してきたため、コストを抑えようと、インターネットで評判の良かった某アジアンブランドのタイヤに交換しました。サイズは🟢 安心・車検適合を選んだのですが、価格の安さに惹かれ、ロードインデックス（LI）の確認を怠っていました。V60（車両重量約1690kg）のOEMタイヤはLI98が一般的ですが、購入したタイヤはLI94でした。装着後、数ヶ月は何事もなく使用していたのですが、家族4人でのロングドライブに出かけた際、高速道路を走行中に突然「パンッ！」という大きな音と共に車体が大きく揺れました。幸いコントロールを失うことなく路肩に停止できましたが、確認するとリアタイヤが完全にバーストしていました。荷物満載で、普段よりも負荷がかかっていたことが原因のようです。車両総重量に対してLIが不足していたため、タイヤの許容荷重を超えてしまい、走行中の熱や変形に耐えきれなかったのです。この一件で、タイヤの性能表記がいかに重要であるかを痛感しました。

社外の軽量ホイールに交換してしばらく経った頃から、高速走行時に微細なハンドルブレを感じ始めました。当初はバランスが崩れたのかと思い、何度もバランス取りをしてもらいましたが改善せず。さらに数ヶ月後には、車体の下回りから「コトコト」という異音が聞こえるようになり、不安を抱えながら走行していました。V60はM14x1.5のボルト固定式で、ハブ径63.3mmの特殊な車種。社外ホイールのハブ径は73mmだったので、ディーラーから勧められた樹脂製のハブリングを装着していました。しかし、原因を探る中で判明したのは、この樹脂製ハブリングが熱や経年劣化で変形し、微妙なガタつきが生じていたことでした。本来、ホイールのセンターはハブリングが合わせてくれるはずが、ガタつきによりセンターが出ず、全ての負荷が5本のホイールボルトにかかっていました。その結果、走行中の振動によってボルトに常に横方向の力が加わり続け、本来なら均一に締め付けられるべきボルトが疲労し、緩みと微細な芯ブレを引き起こしていたのです。最悪の場合、ボルト折損という事故に繋がる可能性もあったと聞いて背筋が凍りました。