マクラーレン 720S_2017-(2017-) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

マクラーレン720Sの足元をよりアグレッシブに見せるため、純正ホイールよりも攻めたインセットの社外鍛造ホイールを装着。ショップでの試着時、静止状態ではギリギリながらもフェンダーツライチに収まっているように見え、オーナーは満足していました。しかし、納車後、ワインディングロードを少し速いペースで走行中、コーナーリングで車体がロールした際、左フロントタイヤのショルダー部分がフェンダーライナーに激しく接触する異音が発生。さらに高速道路の継ぎ目や段差を乗り越えるたびに、右リアのタイヤがボディと干渉しているような不快な振動と擦過音が響き渡りました。確認すると、フロントはタイヤのサイドウォールに擦れた跡がくっきりと残っており、フェンダーライナーは一部破断。リアに至っては、純正よりも広くなったタイヤ幅と攻め込んだインセットにより、高速走行時のサスペンションのストローク時にフェンダー内部の構造材にわずかに接触し、塗膜が剥がれてしまっていたのです。720Sの足回りは、高性能ゆえに極めて緻密なジオメトリー変化を起こし、特にキャンバー角はコーナリング時に大きくポジティブ方向へ変化するため、静止状態でのクリアランスだけでは到底判断できない危険が潜んでいたのです。インセット値のわずか数ミリの差が、走行性能とボディへの甚大なダメージを引き起こしました。

純正タイヤの銘柄が古くなり、交換時期を迎えたオーナーが、よりアグレッシブなトレッドパターンと優れたウェット性能を求めて、社外製スポーツタイヤを選択しました。しかし、選択したタイヤは見た目のトレッドデザインやサイズを優先し、純正がフロント245/35R19 93Y、リア305/30R20 103Yであったのに対し、リアタイヤのロードインデックス（LI）が100Yと、純正の103Yを下回るものでした。オーナーは見た目とブランドで判断し、プロショップのアドバイスを軽く見てしまっていました。納車後、高速道路での長距離移動中、最高速付近での巡航中に突然、リアタイヤから『パンッ！』という破裂音とともに、激しい振動が発生。瞬時に車両は不安定になり、命からがら路肩に停車しました。確認すると、右リアタイヤは完全にバーストしており、トレッド面は引き裂かれ、ホイールにも一部損傷が見られました。車両重量1419kg、そして強大なトルクと最高速度を誇る720Sにおいて、わずか数ポイントのLI不足が、タイヤの構造を破壊し、走行中に荷重と遠心力に耐えきれずに破断するという恐ろしい結果を招いたのです。幸い事故には至りませんでしたが、一歩間違えれば大惨事でした。

DIYでのホイール交換に自信があったオーナーは、インターネットで購入した社外ホイールと、それに合わせて購入した汎用ハブリングを装着しました。720Sのハブ径は57.1mmですが、汎用ハブリングは内径が57.1mmでも、ホイール側のセンターボアとのクリアランスがタイトすぎて奥までしっかり嵌まらなかったり、逆にわずかに緩すぎたりする製品も存在します。オーナーは「ハブボルトで締め付ければ大丈夫だろう」と安易に考えていました。また、純正ホイールがテーパーシートのボルトを使用するのに対し、社外ホイールのナットホールが球座（球面座）である可能性を確認せず、純正ボルトをそのまま使用してしまいました。装着後、一般道では問題なかったものの、高速道路で100km/hを超えたあたりから、ステアリングに激しい振動が発生。速度が上がるにつれてその振動は増し、ステアリングが左右に小刻みに震える状態でした。これは、ハブリングの寸合のわずかなミスによるセンターずれと、テーパーシートボルトが球座にしっかり密着しないことでホイールナットの締め付けが不均一になり、高速回転時のわずかな重心のズレが共振を引き起こした典型的な症状です。この状態での走行は、ハブボルトに異常な負荷をかけ続け、最悪の場合、ホイールナットの緩みやハブボルトの破断、ホイール脱落という重大事故に繋がりかねない極めて危険な状態でした。