ボルボ XC60(初代 (2009-2017)) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

ボルボXC60初代（2009-2017年式）に乗り始めて数年、純正18インチホイールの地味さに飽き、思い切って20インチへのインチアップを計画しました。オフセット（インセット）に関して、インターネット上のフォーラムで『この車種なら+38mmまでいける』という情報を鵜呑みにして、純正の+55mmから大幅に攻めた+38mmのホイールを購入。タイヤは255/45R20を組み合わせ、見た目はまさに理想のツライチ。しかし、装着して数日、街中の緩やかなカーブを曲がる際や、路面の凹凸を乗り越えるたびに、リアフェンダーのインナーライナーやタイヤハウス上部から『ゴリゴリッ』という不吉な音が聞こえ始めました。特にフルステアに近い状態で駐車場から出る際や、同乗者を乗せてリアに荷重がかかった状態では、フロント側もタイヤのショルダー部がフェンダーの爪部分に強く干渉。しまいには、フェンダーの塗膜が剥がれ、タイヤサイドウォールにも擦れた痕がくっきりと残る事態に。インセット計算だけでは分からない、サスペンションのストローク量や、微妙なキャンバー変化まで考慮しないと、こんなにも痛い目に遭うとは夢にも思いませんでした。結局、ホイールは買い替え、傷ついたフェンダーは板金塗装、さらには干渉で一部損傷したタイヤまで交換する羽目になりました。

XC60初代の純正タイヤサイズは235/60R18で、ロードインデックス（LI）は107V。しかし、私がインチアップで選んだ20インチホイールに合う255/45R20のタイヤを探していた時、とある通販サイトで、純正より安価なアジア製タイヤを見つけました。そのタイヤのLIは103W。わずかな差だと思って深く考えずに購入し、装着。見た目の扁平率は低くなり、スポーティになったと満足していました。ところが、高速道路での走行中に異変が。1900kgもあるXC60の車重に対してLIが不足しているためか、路面のギャップを拾うと車体が落ち着かず、妙なフラつきを感じるようになりました。特に後席に家族を乗せたり、荷物を積んだりした際には、リアタイヤのたわみが目視でもわかるほどで、ハンドリングも不安定に。さらに数ヶ月後、タイヤローテーションで確認したところ、トレッド面が波打つような激しい偏摩耗を起こしていることが判明。サイドウォールも熱で劣化している兆候が見られ、『このままではバーストする危険性もある』と専門家から指摘を受け、凍りつきました。安く済ませたつもりが、かえって危険な状況を招いてしまったと猛省しました。

ボルボXC60初代のPCDが5×108という特殊な規格だと知らず、インターネットオークションで『PCDマルチ対応（5×108～114.3）』という触れ込みの格安中古ホイールセットを見つけて購入しました。サイズは20インチで、デザインも好みでした。ボルボ純正のハブ径が63.3mmであるのに対し、購入した汎用ホイールのハブ径は73mm。販売者からは『ハブリングを使えば大丈夫』と言われ、樹脂製の汎用ハブリングが付属してきました。しかし、装着後、70km/h以上の速度域でハンドルに微細なブレを感じ始めました。最初はバランスが悪いのかと思いましたが、何度かバランサーにかけても症状は改善せず、次第にブレは大きくなり、高速道路での運転は恐怖を感じるほどに。ショップで点検してもらったところ、樹脂製ハブリングが熱や振動で変形・劣化し、ガタつきが生じてハブとホイールのセンターが出ていないことが判明。その結果、ホイールがハブボルトだけで支えられ、M12x1.5のボルトにも異常な負荷がかかり、僅かながら緩みが生じていることも発覚しました。さらに、ハブボルト穴周辺のハブにも微妙な摩耗が見られ、最悪の場合、ハブボルトの破断やホイール脱落の危険性もあると指摘され、顔面蒼白に。座面形状が異なる汎用ボルトを使っていたことも、この問題をさらに悪化させていました。