トヨタ クラウン(10代目/S150) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

S150系クラウンはPCDが5×114.3mmであり、一見すると一般的な国産車と共通に見えますが、実はこの世代のクラウンでは同年代のセダンでもPCD100mmなども存在するため、年式やグレードをしっかりと確認せずに購入すると痛い目に遭います。特にインターネットオークションなどで安価な中古ホイールに飛びつくと、PCDが合わないだけでなく、ハブ径やインセットが全く異なるケースが頻発します。実際に、間違ってPCD100mmのホイールを購入してしまい、穴が合わず物理的に装着できないという初歩的なミスを犯すオーナーは少なくありません。さらに、この状況を打開しようとPCD変換スペーサーを安易に選択するのも非常に危険です。変換スペーサーはPCDを変換するだけでなく、必ずホイールが外側に出るため、フェンダーからはみ出すリスクが高まり、車検に通らなくなるだけでなく、ステアリングを切った際にインナーフェンダーやサスペンションアームとの干渉を引き起こしやすくなります。加えて、変換スペーサーはハブとホイールの間に余計な介在物を挟むため、ハブボルトの噛み合いが浅くなり破断のリスクが増大します。特にハブセンターが正確に合っていないスペーサーでは、走行中にホイールバランスが崩れ、激しい振動や最悪の場合、ホイールの脱落に繋がりかねません。車両のキャンバー角やトー角にも微細な影響を与える可能性があり、直進安定性にも悪影響を及ぼすことがあります。

S150系クラウンのハブ径は60.1mmと非常にタイトな設計です。社外ホイールの多くは汎用性を高めるため、より大きなハブ径（例：73mm、67mmなど）で作られています。このハブ径の不一致を軽視し、ハブリングを装着せずに社外ホイールを取り付けた場合、ホイールはハブのセンターに正確に位置決めされず、ボルトの締め付けだけで固定されることになります。走行中、特に高速道路で80km/hを超えたあたりからステアリングホイールに微振動が現れ始め、速度が上がるにつれてその振動は激しいブレへと変化します。これは、ホイールが正確な中心からわずかにズレた状態で回転することで発生する、ハブとホイールの間の「ガタつき」が原因です。このハブのガタつきは、単に乗り心地を悪化させるだけでなく、走行中の操縦安定性を著しく損ない、最悪の場合、ハブベアリングへの過度な負荷やホイールナットの緩みを誘発し、事故に繋がる危険性も孕んでいます。路面の凹凸を拾った際にステアリングが左右に取られるような感覚も生じ、非常に危険な状態に陥ることがあります。

S150系クラウンはFR（後輪駆動）のため、雪道や凍結路面でのタイヤ選びは命に関わります。かつて「FRは雪に弱い」と言われた時代もありましたが、現代の高性能スタッドレスタイヤはFR車でも十分な性能を発揮します。しかし、この特性を理解せず、コストだけを追求して安価なアジアンスタッドレスタイヤを装着した結果、痛ましい事故に繋がるケースが後を絶ちません。例えば、雪が積もった幹線道路でのカーブ進入時に、アクセルを少し踏み込んだだけでリアタイヤがグリップを失い、予測不能なテールスライドが発生。カウンターを当てる間もなくガードレールに衝突、といった事態に陥ることがあります。凍結路面では、停止距離がFF車や4WD車と比べて大幅に伸び、前方の車に追突してしまう危険性も高まります。安価なスタッドレスタイヤは、低温下でのゴムの柔軟性、サイプの密度と形状、トレッドパターンの排水・排雪性能、そしてS150クラウンの車重（約1.5トン）を支えるロードインデックス値が不足していることが多く、特に冬場の高速道路や山間部での走行は非常に危険です。低速域での発進時ですらスリップしやすく、坂道発進では全く進めなくなることも珍しくありません。