トヨタ クラウン(11代目/S170) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

「憧れのメッシュホイールを格安で手に入れた！」と喜んだのも束の間、S170クラウンのオーナーはガレージで絶望を味わうことになった。某オークションサイトで、デザインに一目惚れした5穴の社外ホイールを20万円で落札。しかし、いざ取り付けようとハブに重ねた瞬間、5本のハブボルトがホイールの穴と全く合わないことに気づいたのだ。原因はPCD（Pitch Circle Diameter）違い。S170クラウンの純正PCDは5×114.3mmであるにもかかわらず、購入したホイールはPCD100mmだった。インセットやリム幅、タイヤサイズ（例えば225/45R18）を事前に調べていたとしても、このPCDが異なれば、ホイールは物理的にハブに固定することすらできない。無理に装着を試みればハブボルトが破損するリスクもあり、結局、その魅力的なホイールは一度も路上を走ることなく、ガレージの片隅で埃を被ることになった。まさかPCDが合わないとは…と、オーナーは痛恨のミスに打ちひしがれた。

S170クラウンのオーナーは、デザイン性とコスパを重視し、インセット+40mmの8.5J社外ホイールを中古で手に入れた。装着直後は特に問題を感じなかったものの、高速道路で80km/hを超えたあたりから、ステアリングに微振動が発生し始めた。100km/hに達すると、その振動は激しいガタつきへと変わり、まるでアライメントが狂ったかのように車体全体が小刻みに震え出した。まるでトー角が極端にずれているかのような不安感に襲われ、高速巡航が非常に危険な状態に。原因は、社外ホイールのハブ穴径がトヨタ純正ハブ径60.1mmよりも大きい73mmであることが判明。ハブとホイールの間に隙間が生まれ、ハブボルトだけでホイールの荷重を支え、正確なセンタリングができていなかったのだ。このわずかな『ハブリングのガタつき』とも言える隙間が、高速域での共振を引き起こし、ステアリングの振動として現れていた。そのまま放置すればハブボルトへの過負荷や、最悪ホイール脱落にも繋がりかねない危険な状態だった。修理のために、再バランス調整とハブリングの購入、再装着費用で追加の出費が発生した。

初めての冬をS170クラウンで迎えたオーナーは、FR駆動の特性を軽視し、安価なアジアンスタッドレスタイヤを装着した。サイズは純正同等の205/55R16、ロードインデックスは91Vで問題ないと判断。しかし、いざ雪が積もった日に出かけてみると、まず平坦な路面でも発進時にリアタイヤが容易に空転。少しでも勾配のある坂道では、リアが全くグリップせず、アクセルを踏むたびに後輪がホイールスピンを起こし、車体が左右に振られてしまう。コーナリングに至っては、わずかなスピードでもオーバーステア傾向が強く、リアが流れて制御不能になりかけ、何度もヒヤリとする場面に遭遇した。制動距離も国産メーカー製と比較して明らかに長く、ABSが介入してもなかなか止まらない。FR駆動は前輪が操舵、後輪が駆動を担うため、特に駆動輪である後輪のグリップ不足は致命的で、トー角やキャンバー角を調整しても、基本的なタイヤ性能の不足は覆い隠せない。結局、安全を優先し、高価な国産スタッドレスタイヤに買い替えることになり、さらに車両の軽い追突事故まで起こしてしまい、多額の修理費用も発生した。まさに「安物買いの銭失い」の典型で、雪道でのFRのシビアさを身をもって体験する結果となった。