トヨタ ナディア SXN(ACN10) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

夏真っ盛りのある日、カスタム欲が高じて念願の18インチホイールとロープロファイルタイヤを装着したばかりのkenta。ディーラーオプションの足回りキットでわずかにローダウンし、ツライチを狙って前後ともに純正から約10mm攻めたインセットのホイールを選んだ。見た目は最高。しかし、高速道路でちょっとしたギャップを乗り越えた瞬間、「バチン！」と乾いた異音が響き渡った。右フロントタイヤがフェンダーの爪に接触し、サイドウォールにパックリと裂け目が入り、瞬時にエアが抜けてバースト。幸い路肩に停車できたが、後続車との接触寸前だった。低速での試走では問題なかったものの、走行中のサスペンションのストローク、特にコーナリング時のキャンバー変化やトーアウトによるフェンダー内側へのタイヤの食い込みまで考慮が足りていなかった。特にナディアのリアフェンダーは、見かけによらずクリアランスが厳しく、フェンダー内側の構造やリップ部分がタイヤと容易に干渉するリスクがある。まさに「見た目重視」が裏目に出た瞬間だった。

ナディアを通勤と週末の家族サービスで日々乗り回すkentaは、以前装着していたタイヤのサイドウォールにヒビが見え始めたのを機に、インターネットで格安のアジアンタイヤセットを見つけて購入した。インチアップはせず、純正の205/65R15と同じ外径でよりスポーティな見た目の215/60R15を選んだ。しかし、いざ装着して数ヶ月が経つと、どうも走行中の安定性が悪い。特に高速道路でのレーンチェンジ時や、急カーブを曲がる際に、妙なフワフワ感や腰砕け感がステアリングを通じて伝わってくるようになった。最初は足回りの劣化かと思ったが、ショップで点検してもらったところ、原因はタイヤのロードインデックス（LI）不足だった。ナディアの車両重量1510kg（Fグレード）に対して、選んだタイヤのLIが89W（最大負荷荷重580kg）と、純正の94H（最大負荷荷重670kg）を大幅に下回っていたのだ。特にFF車であるナディアはフロントヘビーな傾向があり、さらに家族や荷物を乗せることも考慮すると、LI不足は深刻な問題。結果的にタイヤの早期摩耗だけでなく、高速走行時の安全性まで損なう事態となってしまった。

社外の軽量ホイールを手に入れたkentaは、自分でDIYで交換を試みた。PCDは5×114.3で問題なく、ボルトナットもM12x1.5のテーパー60°で純正と同じ形状であることを確認した。しかし、純正のハブ径が60.1mmであるのに対し、購入したホイールのハブ径が73mmと大きめだったため、ホイールを装着した際にハブとホイールの間に隙間があることに気づいた。これくらいなら大丈夫だろうと、ハブリングを使用せずにそのまま装着し、トルクレンチは使わずに十字レンチで「これくらいだろう」と勘で締め付けた。初めは問題なかったものの、数日後、高速道路を走行中にステアリングに微振動が伝わり始め、速度が上がるにつれてその振動は増していく一方だった。ショップで点検してもらうと、ホイールがハブの中心からずれた状態で装着されており、いわゆる「芯振れ」を起こしていることが判明。ハブリングを使用しなかったため、ホイールがハブボルトだけで支えられ、ボルトが偏芯して締め付けられ、結果的にホイールのセンターが出ていなかったのだ。この状態での走行は、ハブボルトに過度な負担をかけ、最悪の場合はボルトの破断につながる非常に危険な行為だったとゲンさんに厳しく指摘された。