トヨタ ノア(2代目/R70) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

KentaさんはノアR70を少しでもスポーティーに見せたくて、18インチのホイールと225/40R18という攻めたサイズのタイヤを選びました。ショップでは「ギリギリいけますよ！」という言葉を信じ、インセット+40mmのホイールを装着。元々ダウンサスで車高を3cmほど下げていたこともあり、静止状態でのクリアランスは「いける！」と感じていました。しかし、後日家族4人を乗せて買い物に出かけ、駐車場から出る際に路面のわずかな段差を乗り越えた瞬間、「ガリッ！」と嫌な金属音が。確認すると、リアタイヤのショルダー部がフェンダーのツメに激しく接触し、塗装が剥がれて大きく変形していました。さらに走行中にステアリングを大きく切った際、フロントフェンダーライナーにも擦れる音がしていたことにも気づき、見た目を優先した結果、走行性能と安全性を大きく損なってしまったと後悔しました。

Kentaさんは、ノアR70のカスタムで見た目を重視し、17インチの205/50R17というスタイリッシュな扁平タイヤを選びました。純正タイヤ（195/65R15）のロードインデックス（LI）が91だったのに対し、選んだタイヤのLIは89。購入時は見た目とデザイン、そして価格を優先し、LIについては「少し減るくらいなら大丈夫だろう」と軽く考えていました。しかし、数ヶ月後、家族4人を乗せて高速道路で長距離旅行中に異変を感じました。高速コーナーでの安定性が悪く、車全体がフワフワと頼りない挙動を示し、特に追い越し車線でのレーンチェンジでは横方向のヨレがひどく、ステアリング修正を頻繁に行う必要がありました。サービスエリアで休憩中にタイヤを確認すると、空気圧は適正にもかかわらず、タイヤのサイドウォールが異常に膨らみ、トレッド面が熱を持っているような状態でした。慌ててJAFを呼び、専門家に見てもらうと、「これは完全にロードインデックス不足です。このまま走り続ければバーストする危険性がありましたよ」と指摘され、その場の全員が青ざめました。ノアR70の車両重量1570kg（最大積載時約2トン）を支えるには、LI89では全く耐荷重が足りなかったのです。

Kentaさんは、インターネットオークションで格安の社外17インチホイールを衝動買いしました。購入先の情報では「ノアに適合」とあったものの、純正ハブ径60.1mmに対し、その社外ホイールのセンターボアは73mmと汎用サイズ。取り付けを依頼したショップでは「ハブリングは無くても大丈夫ですよ」と言われ、そのまま装着しました。装着直後は特に問題は感じませんでしたが、数日後、高速道路を走行中に時速80kmあたりからステアリングに微振動が伝わり始め、100kmを超えると不快なほどの振動に襲われました。一般道でも路面の凹凸を拾うたびに、ステアリングがグラつくような感覚があり、不安を覚えました。ホイールバランスの再調整を依頼しましたが改善せず、最終的に別のタイヤ専門店で相談したところ、「これはハブリングが装着されていないのが原因ですよ」と指摘されました。ハブとホイールのセンターボアの間に生じた隙間が、ボルトナットに過度な負担をかけ、ホイールがハブの中心に正確に装着されず芯が出ていない状態で回転していたため、走行中のガタつきや振動が発生していたのです。