トヨタ クラウン(13代目/S200) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

ネットオークションで一目惚れしたディッシュタイプの高級感漂う19インチホイール。見るからにクラウンに似合いそうだと思い込み、PCDをろくに確認せず衝動買いしてしまいました。到着したホイールをいざ装着しようとハブに合わせたところ、まさかのボルト穴が全く合わない事態に直面。焦ってホイールの刻印を確認すると、「PCD100 5H」の文字が。13代目クラウン(S200系)は間違いなくPCD114.3の5穴だと頭では理解していたはずなのに、その場の雰囲気とデザインに完全に目を奪われ、最も基本的なPCDの確認を怠ってしまったのです。PCD変換スペーサーで対応できないかと調べましたが、PCD114.3からPCD100への変換は物理的に無理がある上に、そもそも変換スペーサーは厚みが出過ぎてしまい、ホイールのインセットが大幅に変わり、フェンダーからタイヤがはみ出すことが確実でした。強度面での不安や、ハブボルトへの過大な負担、そして車検不適合のリスクを考慮し、泣く泣く変換スペーサーでの装着を諦めました。結局、そのホイールは一度も路上に出ることなく、ガレージの片隅でオブジェと化しています。

憧れだった某有名ブランドの中古ホイールを、破格の値段で手に入れることができました。喜び勇んで自分で装着し、一般道を走行する分には全く問題なかったのですが、高速道路に乗って100km/hを超えたあたりから、ステアリングに微細なブレが伝わり始め、速度が上がるにつれて不快な振動へと変化していきました。最初はタイヤのバランスが悪いのかと思い、専門ショップでタイヤのバランス調整を何度か繰り返しましたが、症状は一向に改善しません。再点検をお願いしたところ、原因はホイールのセンターハブ穴と車両側の純正ハブ径との間にできた、わずかな隙間にあると判明しました。この隙間が「ハブ径の不一致」であり、ホイールがハブボルトのみでセンター出しされている状態だったのです。路面からの入力やホイールの回転による遠心力で、走行中にホイールが微妙にズレ動き、「ハブリングのガタつき」と同様の現象を引き起こし、ステアリングの振動となって現れていました。急いで専用の金属製ハブリングを購入し装着しましたが、既に走行中にハブボルトに負担がかかっていたのか、完全に振動を消し去ることはできず、結局そのホイールは手放すことになりました。

「クラウンはやっぱり深リムでツライチ！」という憧れから、純正よりもかなりインセットの小さい（数値が少ない）19インチの深リムホイールを選びました。同時にダウンサスも導入し、約3cmのローダウンを施して「完璧なスタイル」を追求したつもりでした。しかし、いざ走行してみると、小さな段差を乗り越えたり、カーブでロールしたりするたびに、リアフェンダーの奥から「ゴリゴリッ！」と耳障りな音が響き渡るのです。特に後席に人を乗せたり、荷物を積んだりすると、さらに酷くなり、ひどい時にはフロントフェンダーのインナーライナーにも接触しているようでした。確認すると、リアタイヤの外側ショルダー部分が、サスペンションがストロークするたびにフェンダーの爪や、バンパーとの結合部に激しく「干渉」していることが判明。フロントも、ステアリングをフルロックするとインナーに当たっていました。このままでは走行中にタイヤが損傷する危険性があるため、泣く泣くフェンダーの爪折り加工を専門ショップに依頼。しかし、一度の加工では収まらず、最終的にはインナーフェンダーの一部切除や、板金塗装を伴う本格的なフェンダー加工が必要となり、想像をはるかに超える多額の出費を強いられました。理想を追求したはずが、愛車にメスを入れる後悔だけが残りました。