トヨタ ハイラックス(GUN125) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

ハイラックスをワイルドに見せたくて、純正の265/65R17から285/70R17のマッドテレーンタイヤに交換。ホイールはマットブラックのオフロードデザインで、インセットが-10mmのものをチョイスしました。ショップでの仮合わせでは、ギリギリはみ出さないように見え、『ツライチでカッコいい！』と大満足で納車。しかし、数日後、自宅近くのコインパーキングから出る際、右にハンドルをフルロックまで切りながら段差を乗り越えた瞬間、「ゴリッ！」という嫌な音が。最初は石でも踏んだかと思いましたが、その後も何度か同じ状況で異音が発生。恐る恐るタイヤハウスを覗き込むと、タイヤのサイドウォールがフェンダーライナーの一部を擦り破り、さらにその奥にあるフロントのボディマウントの角が削れ始めているのを発見。特にサスペンションが縮む方向のストローク時にタイヤが大きくイン側に入り込み、ステアリングを切ることでタイヤの軌跡が外側に膨らみ、フェンダーライナーとボディマウントに激しく干渉していたのです。リフトアップもしていたものの、インセットの攻めすぎとタイヤ外径の拡大によるトータルクリアランスの計算不足が招いた惨事でした。

純正タイヤが摩耗してきたため、友人から勧められたデザイン重視のオフロードタイヤ（純正265/65R17に対し、同サイズのアジアンタイヤ）に交換しました。トレッドパターンが格好良く、純正よりも安価だったため深く考えずに購入。純正タイヤのロードインデックス（LI112）を意識することなく、見た目と価格だけでLI106のタイヤを選んでしまったのです。普段の通勤や近所の走行では全く問題なかったのですが、家族4人とキャンプ道具を満載して高速道路を走行中、100km/hを超えたあたりから車両後部から微かな異音とふらつきを感じ始めました。サービスエリアで確認したところ、左リアタイヤのサイドウォールが大きく膨らみ、一部が剥離寸前の状態に。幸いバーストには至りませんでしたが、過積載と高速走行によるタイヤへの負荷が、ロードインデックス不足のタイヤの限界を超えていたことが原因でした。純正指定空気圧で管理していたにも関わらず、車両重量2100kgのハイラックスの積載能力と、それに伴うタイヤへの負担を全く考慮していなかったことによる大失敗です。

ネットオークションで一目惚れした社外品のマットブラックホイール（センターボア径110mm）をハイラックス用に購入。同時に、激安で売られていた汎用の樹脂製ハブリング（ハブ径106.1mm→ホイールボア110mm変換用）も手に入れ、自分で取り付けを行いました。装着直後は特に問題を感じなかったのですが、高速道路を走行し、速度が100km/hを超えたあたりからステアリングに猛烈な振動が発生。まるで車体全体が小刻みに震えるような不快感で、長時間運転が非常に辛い状態でした。何度もホイールバランスを取り直しても症状は改善せず、最終的にプロのカスタムショップに相談したところ、原因は樹脂製ハブリングの変形と、それによるホイールのセンターずれだと判明。安価な樹脂製ハブリングは、ハイラックスの重い車体と大径タイヤの負荷、そして走行時の熱によって変形しやすく、高速回転時のわずかなガタつきが回転バランスを大きく狂わせていたのです。結果的にタイヤにも偏摩耗が発生しており、新たな出費が重なりました。