トヨタ ハイラックスサーフ(N180) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

ハイラックスサーフN180を中古で購入したばかりのオーナーが、オフロードスタイルに憧れて、某オークションサイトで「サーフ用」と謳われた-20mmの極端なマイナスインセットホイールと大径タイヤ（例: 285/75R16）のセットを衝動買い。取り付け後、駐車場での据え切りでは問題ないと感じたものの、実際に林道の狭いコーナーを曲がり、ギャップを乗り越えた瞬間、激しい異音と金属が擦れる感覚が！確認すると、フロントタイヤの外側ショルダー部がフェンダーライナーを突き破り、さらにステアリングを大きく切った状態でサスペンションが大きく沈み込んだ際に、タイヤサイドウォールがフレームの突起部に激しく干渉していることが判明。アッパーアームとのクリアランスもギリギリで、わずかな路面変化でもすぐに接触してしまう危険な状態だった。特に、リフトアップしていないノーマル車高での装着だったため、タイヤハウス内のクリアランスが絶望的に不足していた。帰りの高速道路では、異音の影響で変な癖がついたのか、ステアリングのセンターがズレており、常に修正舵が必要で、真っ直ぐ走らない状態に。さらに、干渉箇所が広範囲に及び、タイヤのサイドウォールには深く抉られたような損傷が見つかり、走行中にバーストする寸前の状態だった。

N180ハイラックスサーフで街乗りメインだからと、デザイン重視で選んだ某アジアメーカーのオフロードタイヤ。サイズは純正とほぼ同等の265/70R16だったが、価格の安さばかりに目が行き、ロードインデックス（LI）値を確認していなかった。数ヶ月後、高速道路走行中に妙なフワつきを感じるようになり、やがてタイヤが妙に柔らかい感覚に。点検してみると、本来であれば1900kgを超える車両重量のN180サーフに適したLI値が112（1120kg/本）以上必要なところ、装着していたタイヤは乗用車向けのLI106（950kg/本）しかなく、規定空気圧を入れても常に過負荷状態だったことが判明。特にフロントタイヤのショルダー部には、異常な熱によると思われるヒビ割れが広範囲に見られ、トレッド面には波状摩耗、さらには空気圧が落ちやすい状態に。このまま使い続ければ、最悪の場合、走行中のバーストを引き起こし、重大な事故につながりかねない非常に危険な状態だった。N180サーフの4WD駆動は、タイヤにかかる負荷も大きく、特にオフロード走行や積載時にはさらに厳しい条件となる。

社外ホイールに交換後、しばらくしてから「高速道路での走行中にステアリングが小刻みに震える」という症状に悩まされ始めたオーナー。最初はホイールバランスの崩れかと思い、何度か再調整してもらったが、一向に改善しない。特に80km/hを超えたあたりから振動が顕著になり、100km/hではハンドルが左右に激しくブレ、手のひらがしびれるほどだった。カスタムショップで詳しく調べてもらったところ、純正ハブ径106.1mmに対し、装着していた社外ホイールのセンターボア径は110mmと大きめ。そのためハブリングを装着していたのだが、これが樹脂製で長期間の使用により劣化しており、さらにはわずかにサイズが合っておらず、ハブとホイールの間に微妙なガタつきが生じていたことが判明。このガタつきが原因で、走行中にホイールのセンターがズレてしまい、結果としてバランスが取れていないのと同じ状態になっていたのだ。振動はハブボルトへのM12x1.5のナットの緩みにもつながりかねず、非常に危険な状態だった。